輝煌與血淚共存，米格-23中東征戰紀實

原標題：輝煌與血淚共存，米格-23中東征戰紀實

在蘇聯還遠沒有機會將米格-23投入實戰應用的時候，該型機卻在中東嶄露頭角了。早在1970年，埃及就率先向蘇聯申請購買米格-23來裝備其空軍。然而當時鞭撻者都還沒有正式投產，蘇聯立馬就拒絕了埃及的要求。

蘇聯是在1972年才開始裝備米格-23M的，1973年初，埃及和伊拉克再次向蘇聯發出了申請，於是蘇聯開始研製米格-23的出口型——米格-23MS，這是一個有意降低設備等級的型號，裝備的是米格-21MF的武器系統，使用的是R-27F2M-200渦輪噴氣發動機。有意思的是，研製完成後，該機型沒有提供給埃伊兩國，而是先提供給敘利亞，1973年10月14日，2架米格-23MS和2架米格-23UB雙座型機在裝箱後由兩架安-12B運輸機運到了敘利亞的阿爾-邁宰(al-Mazzah)空軍基地。但還沒等這些飛機完成組裝、測試以及飛行員的戰鬥培訓，敘利亞和以色列的戰爭就正式結束了。

雖然急於將這些新型飛機投入部隊，但敘利亞方面發現該機並不象蘇聯吹噓的那樣，要使該機能夠順利上天和投入實戰還需時日，於是敘利亞空軍與該機的磨合也比預料的時間長。1974年初因為多起不同的事故，敘利亞損失了數架米格-23MS，到同年4月，駐紮在杜邁爾空軍基地的敘利亞空軍第1中隊仍然沒有達到完全的戰備標準，只有8架米格-23MS可以投入實戰。然而，巧了，該中隊的一架飛機及其飛行員將很快捲入到一場空戰中，也創造了米格-23首殲敵機的記錄。

到了1974年初，敘利亞空軍還沒完全將這些米格-23MS部署完畢，而同時，1973年爆發的「贖罪日戰爭」(也叫「齋月戰爭」)結束後，敘以衝突也一直沒有停歇，在戈蘭高地，特別是在傑貝·謝赫山(Mt. Jebel Sheikh，更加常見的叫法是「黑門山」)周圍，雙方的前線部隊仍在繼續戰鬥，這就是現在被敘利亞人稱作「後消耗戰」的敘以戰爭。

截至到1974年4月13日，敘以雙方在戈蘭前線的小規模衝突以及互射大炮已經持續了近100天了，敘利亞、伊拉克和利比亞都坐不住了，他們準備對以色列發動最後的「超級攻勢」。這天，敘利亞直升機搭載著一隊突擊隊員襲擊以色列位於黑門山的觀察哨。這一事件導致敘以雙方爆發更加嚴重的衝突，交火持續了一周，雙方均損失了大量的戰鬥機，有的是在空戰中被擊毀的，有的是被地面防空炮火擊中的。形勢最後變得非常緊張，又一場戰爭一觸即發，更加火上澆油的是，在1974年4月18日，以色列又開始對敘利亞部署在黑門山周圍的薩姆導彈陣地進行了一系列攻擊，敘以局勢日趨緊張。

第二天也就是4月19日整天，以色列的攻擊就沒有停歇過。而這天中午剛過，恰逢阿爾梅斯利上尉(目前是敘利亞一名退休的中將)正駕駛著他的米格-23MS飛機在大馬士革西北空域進行一次武器測試飛行。下面就是他自己講述的整個事情的經過：

「在那個時候，米格-23是我們軍中最先進的飛機，可惜我們只有8架這樣的飛機。那天，我正在執行單機飛行任務，突然我看見遠處出現了由7-8架F-4E鬼怪組成的以色列戰鬥轟炸機編隊。我以前還從來沒有見過有8架敵機呈一個編隊飛行，也從來沒有一下子遇到如此多的以色列飛機。我試圖通過無線電與地面進行聯繫，但遇到了非常嚴重的干擾。我又試了一下備用頻，仍然是干擾聲。於是我轉到了公開頻率，發出了求救申請，並詳細解釋了整個情形。然後，我就發起了進攻。說真的我也實在沒有別的選擇了：他們肯定會向我發起進攻的，還不如我先下手為強。」

當時阿爾梅斯利上尉是低空飛行，他迅速加速擺脫了敵機編隊，盡最大可能來了個急轉彎，繞到了以色列機群的後面：

「我發射了3枚導彈，其中有2枚命中了敵機，我看著這兩架飛機冒著濃煙栽了下去。」

剩下的以色列飛機迅速分散開來，脫離了編隊，向多個方向飛去，這位敘利亞的空軍上尉翻轉到了最近的一架敵機後面，用機關炮鎖定了它。但他前面的這架鬼怪突然擺到了左邊，當阿爾梅斯利上尉跟在目標後面作機動飛行時，突然他的飛機震顫起來，被一枚導彈直接命中了：

「當時我正在做機動飛行動作，準備鎖定剩下的一架敵機時，我被一枚導彈命中了。當時情況很糟糕：飛機著火了，我不知所措。我進行了臨死前的最後祈禱，突然，飛機就斷成了兩截。」

阿爾梅斯利上尉已經不可能再進行任何機動動作了，這時另外一枚導彈再一下命中了他的米格飛機(據後來對此次空戰的分析，結論是阿爾梅斯利上尉駕駛的米格-23MS是被附近一個敘利亞薩姆導彈陣地發射的2枚SA-6防空導彈所擊落的)，於是這架米格飛機斷成了兩截，墜落到了地面。直到今天，阿爾梅斯利上尉都不能清楚的記得他到底是如何在此次空戰中幸免於難的：

「我同飛機一起墜落到了地面，救援小組迅速趕來了。我的肩部和胸部傷得很重，一個月之後才從昏迷中蘇醒過來。」

由於在此次空戰中所取得的顯赫戰功——擊落了以色列兩架F-4E鬼怪(直到今天以色列國防軍還只承認當天只損失了1架鬼怪，該機機組成員都被敘利亞俘虜)，阿爾梅斯利上尉晉陞到了中校軍銜，穆斯塔法塔拉斯將軍(現在是敘利亞的國防部長)授予了他「敘利亞共和國英雄」勳章。但阿爾梅斯利再也不能駕駛飛機了：此次事件過去幾年後，雖然他多次嘗試參加嚴格的飛行員測試，但他所受的傷使他根本都過不了測試關。

雖然阿爾梅斯利上尉不能再飛了，但敘利亞空軍的米格-23飛機卻以很快的速度增多起來，在1974年間，敘利亞又向蘇聯購買了24架米格-23MS，另外還包括24架米格-23BN，這是鞭撻者的一個新的攻擊機型，這些飛機部署到了位於大馬士革附近的阿爾-邁宰空軍基地，這樣，在敘利亞，裝備米格-23的中隊就達到了4個。

埃及和利比亞空軍的麻煩

遠在敘利亞的米格-23MS在黎巴嫩上空與以色列戰機進行大規模空戰之前，另外三個阿拉伯國家的空軍也在大量購買米格-23。先是埃及，1974年初，埃及一下子購買了8架米格-23MS截擊機、8架MiG-23BN攻擊機以及4架米格-23U教練機，這些飛機統統集中編入了一個團——251團，該團駐紮在位於梅爾沙-馬特魯(Mersa Matruh)的空軍基地。埃及空軍裝備米格-23飛機的歷史並不長，也就是在當年，開羅與莫斯科的關係就真正決裂了，從此埃及轉向了西方國家，特別是向法國來購買飛機。

因此，到1975年底的時候，埃及的米格-23飛機都退出了現役，轉入庫存，埃及空軍正準備接收從法國購買的另一批幻影。在之後的幾年裡，埃及先是與中國建立起了良好的關係，緊跟著又同美國開始友好往來，這兩個國家很快都對埃及的米格-23產生了興趣。在幾輪談判過後，1978年，中國從埃及購買了2架米格-23MS、2架米格-23BN、2架米格-23U、10架米格-21MF以及10枚AS-5凱爾特人(Kelt)空對地導彈，作為交換，中國將為埃及空軍的蘇制米格-17和米格-21機群提供零配件和技術支持。中國後來將米格-23作為了其殲-9項目的基礎，但殲-9後來在研究階段就已經胎死腹中了。

不久之後，埃及又和美國簽署了一個類似的協定，美國包攬了埃及剩下的所有米格-23，其中包括6架米格-23MS、6架米格-23BN，外加16架米格-21MF、2架蘇-20、2架米格-21U、2架米-8以及10枚空對地導彈。具體買主是美國外國技術部，這是隸屬於美國空軍物資司令部的一個特殊部門，專門負責評估敵對國的科學技術。根據協議，美國將向埃及提供美製武器和零配件作為交換，其中包括AIM-9J/P響尾蛇導彈，這些導彈將裝備在埃及剩下的米格-21上。

1970年初，利比亞通過埃及與莫斯科建立了外交關係，在1974年底到1976年初，利比亞總共從蘇聯得到了54架米格-23MS和米格-23U，另外還有54架米格-23BN。雖然這些飛機很多在抵達利比亞後很快就轉入了庫存，但至少有20架米格-23MS和米格-23UB加入了利比亞空軍現役，編入第1023中隊，該中隊最初駐紮在塔拉巴魯斯空軍基地(Tarrabalus，的黎波里機場的軍事區一側)。到了20世紀70年代末，1023中隊連同另外一個中隊，也就是1124中隊的米格-23BN一起轉移到了烏姆阿提提加(Umm Atitiqah)空軍基地，一直到這時利比亞空軍的米格-23飛機才真正具備了實戰能力。但在1977年7月同埃及的短暫戰爭中，利比亞的米格-23飛機只起到了無足輕重的作用。在支援利比亞軍隊奪取埃及位於梅爾沙-馬特魯(埃及城市)的機場的進攻戰役中，其中一架米格-23被埃及的米格-21擊落，整個任務也被迫取消了。1979年初，在艾斯-索盧姆(as-Solum)上空，利比亞的米格-23與埃及戰機再次發生了短暫交火，這一次，利比亞的這群米格-23也難逃厄運。在一次短暫火拚中，2架利比亞的米格-23MS的飛行員犯了一個錯誤，他們竟然和埃及空軍2架米格-21MF玩起了盤旋空戰，他們不知道這兩架埃及飛機都新裝備了美製AIM-9J-1響尾蛇導彈。他們也為自己的無知付出了代價，由埃及薩爾-穆罕穆德少校駕駛的米格-21成功的擊落了利比亞的一架米格-23，另外一架米格-23依靠鞭撻者出色的加速性能才得以成功逃脫。

儘管遇到了許多這樣的挫折，而且利比亞後來又購買了80架米格-25PD，一直到20世紀80年代早期，米格-23MS始終是利比亞空軍的主要戰術截擊機。但隨後利比亞的米格-23卻牽涉到了一系列的國際事件中。

1980年7月18日，在位於義大利卡拉布里亞省中部的希拉山脈(海拔1929米)北面，人們發現了利比亞一架米格-23MS的殘骸。飛行員的屍體仍然系在彈射椅上，飛行員頭盔上寫著他的名字：伊澤丁·格爾。調查發現，格爾至少已經死了15-20天了，於是，人們很自然的將米格飛機的此次墜毀與同年6月27日發生在義大利烏斯蒂卡島附近的一架DC-9神秘墜落事件聯繫在了一起。關於這兩起事故起因的猜測有很多版本，眾說紛紜：一些人說，格爾是在夜間企圖駕機叛逃的途中迷失方向而導致飛機墜毀的；另外一些人說是格爾直接將DC-9擊落的，要不就是北約的戰機在追擊格爾駕駛的這架米格飛機時發射的空對空導彈擊落了這架DC-9；第三個猜測說得更加頭頭是道：當時，這架米格-23正在低空飛行以規避窮追不捨的北約戰機，正好就和倒霉的DC-9撞上了。簡而言之，一直就讓人不可理解的是當時這架米格-23MS到底在遠離利比亞的西西里島北部幹什麼！

另外一個同樣神秘的事件就是，20世紀80年代初，利比亞空軍另外一名飛行員駕駛著他的米格-23MS或BN叛逃到了埃及。據報道，1984年發生在美國內華達州的一次事故中喪生的美國空軍羅伯特·邦德將軍當時乘坐的就是這架飛機。

比較確鑿的是，1980年9月16日，利比亞的米格-23MS捲入到另外一起國際事件中。這天，利比亞有多達15架戰機在錫爾特灣(Gulf of Syrte)上空對美國空軍第55戰略偵察機的一架RC-135U偵察機(編號64114847)進行了攔截。此次事件的詳細情況不太清楚，但看來，當時利比亞的戰機曾經威脅使用武力，也有可能真正開火了，並擊傷了這架偵察機，隨後，美國海軍的戰鬥機就前來將這架RC-135U偵察機護送回去了。不管怎麼說，此次事件標誌著利比亞和美國長達9年的軍事衝突的開端，這場衝突直到1989年1月4日才宣告結束，是以美國海軍的F-14A雄貓擊落利比亞空軍的2架米格-23MF而告終的。

伊拉克人的期待與失落

1974年10月，當蘇聯提供的首批4架米格-23飛機抵達敘利亞時，當時在敘利亞空軍幫忙的伊拉克空軍飛行員很快就知道了這一情況。很快伊拉克空軍就向蘇聯定購了米格-23，其中截擊機型和攻擊機型各24架。1974年初，共計有18架米格-23MS、18架米格-23BN和4架米格-23UB交付了伊拉克空軍。伊拉克空軍用這些米格-23戰鬥機組建了第23和26中隊，用米格-23BN組建了第77中隊。大概是因為對米格-23的期待值太高了，起初，伊拉克人對米格-23MS和BN型非常失望。他們事實上期望著米格-23能與伊朗新引進的F-14A抗衡。然而，兩者的差距還是相當大的，雄貓戰鬥機在各個方面都比米格-23優秀，其中包括航空電子設備、武器系統、作戰半徑、有效載重以及機動性能。另外，在伊拉克人的眼中，這些米格-23飛機起初幾乎顯得和F-14一樣複雜，難以操控。

伊拉克對米格-23頗感失望的主要原因之一是交付給他們的米格-23裝備的航空電子設備事實上就是基於米格-21MF研製的，僅僅只包括一套簡單的VOR(甚高頻全向信標)/ILS(儀錶著陸系統)導航設備、UHF(超高頻)電台以及與埃及、利比亞同型飛機兼容的SRO-3 IFF(敵我識別)應答器(該設備對伊拉克非常重要，在1973年與以色列的戰爭中，伊拉克損失的飛機多半不是被以色列擊落的，相當多是被敘利亞的薩姆導彈擊中的)，但該機沒有配備雷達警告接收機(RWR)。結果是，伊拉克空軍空防司令部最初並沒有起用米格-23MS作為截擊機，而是把它們同所有的米格-23BN一起移交給了伊拉克空軍空中支援司令部(IrAF/ASC)。

有趣的是，米格-23BN雖然在電子設備方面存在著缺陷，但伊拉克空中支援司令部卻如獲至寶，以至於1974年和1975年，當伊拉克空軍在伊拉克北部同伊朗正規軍支持的庫爾德武裝交戰時，伊拉克空中支援司令部拒絕提供米格-23BN，直到莫斯科許諾再向其提供15架米格-23!

這15架米格飛機簡直是雪中送炭，在1974年4月到11月間，伊拉克空軍至少有4架米格-23BN命喪伊朗霍克導彈之手，這還不包括2架在事故中損失的米格-23BN。由於伊拉克的飛行員們對該型機的有效載重相當滿意，伊拉克空軍又迅速定購了60架米格-23BN以及10架米格-23UB，蘇聯於1976年到1977年間將這些飛機提供給了伊拉克。然而在相對較短的時間裡一下子湧進了如此多的新型的、更加複雜的飛機給伊拉克空中支援司令部造成了很大的麻煩。雖然截至1976年，伊拉克共有不少於15個飛行中隊負責為陸軍陸上行動提供支援，但伊拉克還是缺乏訓練有素、有經驗的飛行員，因此這次購買的米格-23飛機有許多都被封存起來，以備後用。雖然伊拉克有4個裝備米格-23的中隊，但公認僅有2個中隊具備作戰能力

與波斯人大戰的鞭撻者

雖然上面提到了如此多的不利因素，但隨著時間的推移，伊拉克對米格-23越來越自信

了，到了1980年，該機與米格-21和蘇-22一起成為了伊拉克空軍的最重要的機型。許多米格-23，特別是米格-23BN，在兩伊戰爭一開始就得到了運用。在1980年夏天漫長的交火中，伊拉克的米格-23首次加入了攻擊伊朗的戰團，然而首戰米格-23便告負了。9月13日，伊拉克兩架米格-23MS遭到了伊朗鬼怪的攔截，當時這兩架米格-23正為喬加爾地區上空進行偵察飛行的米格-21R提供掩護，在戰鬥中，伊拉克一架米格-23飛機被擊落。

1980年9月22日，伊拉克空軍出動大批飛機轟炸了伊朗多個城市和軍事基地，兩伊戰爭正式爆發。這天，幾乎近一半的空襲任務都是由伊拉克空軍第77和78飛行中隊所屬的米格-23BN來實施的，其中最著名的是其對德黑蘭附近的梅赫拉巴德(Mehrabad)機場和基地發動的進攻。按計劃，伊拉克空軍的6架米格-23BN分成3架一組來實施對梅赫拉巴德機場的襲擊任務，但只有三架飛機抵達了目標上空，它們進入了伊朗縱深達520公里。明顯，連伊拉克的飛行員都對自己能夠在沒有任何阻攔的情況下成功抵達目標區感到非常吃驚，這也是他們很晚才開啟武器系統的原因，結果，此次針對一個停滿軍用和民用飛機的伊朗機場的襲擊行動也只是取得了有限的戰果。領航的米格-23BN扔下的一枚枚****落到了伊朗飛機製造工業設施前面的停機坪上，就向開瓶蓋一樣，將一架F-4E的機頭炸飛了。後面護航的兩架米格-23隨後發射了數枚直徑68毫米的非制導火箭彈，擊中了伊朗航空公司一架波音707-321B (EP-IRJ)，毀壞了伊朗空軍一架C-130E運輸機，明顯沒法修了。在此次襲擊中，伊朗方面一名喪生，9名受傷。在穿過目標區的時候，伊拉克的機群遭到了從梅赫拉巴德匆忙起飛的2架F-4E的攔截，至少有一架米格飛機，也可能是兩架被擊落了。被擊落的米格-23飛行員，據報道是一名埃及人，很快就成為了伊朗的俘虜；只有長機，飛行員N少校成功擺脫了攔截，講述了上面的故事。

在兩伊戰爭的初期，伊拉克空軍主要將米格-23BN用作了突擊機，一般是2-4架米格-23BN編成一組，進入伊朗縱深對目標進行攻擊。通過對伊朗雷達網盲點的利用，在大多數情況下，這些米格-23BN都能全身而退。然而，也有很多次，它們還是會被伊朗空軍的雄貓和鬼怪攔截住，隨後發生的空中格鬥的結果對伊拉克來說往往是災難性的。其中的原因有多個：在伊斯蘭革命以前，1979年2月，伊朗選派了多名飛行員到美國進行培訓，正是在美國，這些飛行員有機會對美國空軍從埃及得到的米格-21和米格-23進行了細細的研究；以色列人在20世紀70年代也與伊朗有著緊密的合作，他們將他們與米格-23交戰的經驗傳授給了伊朗空軍；另外伊拉克空軍的米格-23裝備也實在不敢恭維：這些飛機都沒有裝備任何雷達告警接收機，所以經常在很晚才會發現中遠程雷達制導空對空導彈對己發動的襲擊，但為時已晚。

以下是伊拉克米格-23飛機的悲慘經歷：1980年9月24日，在伊拉克3架米格-23BN對伊朗位於哈爾克島的設施實施有效攻擊後命喪伊朗雄貓之手；之後在10月3日、13日、18日、19日類似的空戰中，伊拉克空軍至少有11架米格-23BN葬送在伊朗F-14雄貓的利爪下，這些空戰大多發生在波斯灣北部空域，位於阿巴丹島(伊朗)和布希爾(伊朗)之間。

裝備米格-23MS的伊拉克部隊的日子也沒有好過到哪裡去：在1980年8月和9月的小規模衝突過後，伊朗在初期對伊拉克內陸的攻擊清楚的顯示，米格-21由於作戰半徑有限，不足以與伊朗空軍裝備的能在低空作戰、速度飛快的鬼怪和虎式抗衡，於是伊拉克空軍將81中隊部署到了薩勒曼帕克(Salman Pak)，隸屬於伊拉克空防司令部的指揮。9月25日清晨，這個中隊緊急起飛了6架米格-23MS飛機對伊朗一個攻擊機群實施攔截，這個攻擊機群剛剛對巴格達進行了襲擊。然而升空不到30秒，伊朗的2架F-14就攔住了他們的去路，伊拉克很快就損失了2架米格，其它的4架見情況不妙，迅速分散開了，擺脫了伊朗飛機的追趕，被迫降落到了另一個機場。在1980年底，在2到3次空戰中，伊拉克空軍也遭受了同樣的損失，截至1981年1月底，伊拉克空軍可供作戰的各型米格-23隻剩下了不到40架，分屬6個中隊。不過伊拉克空軍的米格-23殲滅了5-6架伊朗戰鬥機，包括1架F-4D、2架F-4E和4架F-5E，其中有兩架是艾哈邁德 薩巴赫上尉在兩伊開戰當天擊落的。

改變戰略戰術

經歷了挫折的伊拉克空軍開始回顧自己的作戰經歷，並詳細分析了戰場形勢。特別是在1981年冬春之交，他們迎來了首批法國教官，於是，伊拉克改變了米格-23飛機的作戰方式。米格-23不再大批出動了，他們將米格-23BN或MS編成兩架一組，而且飛機最遠也只會在離前線50公里的伊拉克境內活動。這些米格-23的作戰總是保持在GCI的牢牢控制之下，它們將從低空(總是在500米以下)進入陣位，僅僅在武器發射之前才會進行爬升。同時，米格-23MS截擊機也絕對不容許在地面控制的覆蓋範圍外作戰，只能進行「鞭式攻擊」——保持完全的輻射控制，從後面高速接近敵機，以便從最遠的距離向目標發射空對空導彈。另外，伊拉克的飛行員們還被告知不要與敵機玩機動，一定要利用米格-23出色的加速性能規避敵機，而且見著伊朗的F-14就要不顧一切的躲避。

這一新戰術果然取得了一定的效果，特別是在1981年4、5月份，當伊拉克空軍開始將米格-23BN編成一批兩架作為誘餌來對付伊朗的截擊機時，更是戰果明顯。伊拉克的米格-23往往會用機關炮和****對伊朗的陸軍陣地進行攻擊，只等伊朗空軍的截擊機匆忙起飛後就會離開目標上空。然後，伊朗的飛機必然會追趕它們，米格-23就會迅速加速離開，將敵機誘入到己方薩姆導彈或者是防空炮火陣地的攻擊範圍，有時也會將敵機引誘到護航的米格-21和米格-25的機群前方，隨後這些等候多時的米格就會在低空從敵機後面發起進攻。伊拉克方面很快就會取得勝利，這招對付伊朗的F-4E猶為奏效，在之後的交戰中，伊拉克擊落或重創了數架該型機。然而，這一新戰術對付F-5E效果就很一般了，僅僅因為該型機的速度、加速性能和作戰半徑方面的不足使其根本追不上米格-23，並與之作戰！

這下情況對伊朗人來說顯得非常不妙了，為了重新建立起局部的空中優勢，1981年5月中旬，他們不得不向位於迪茲富勒(伊朗西部城市)附近的瓦赫達提空軍基地臨時部署了一個滿編的F-14A中隊，當時迪茲富勒仍不時受到伊拉克大炮和火箭彈的襲擊。隨後這批雄貓和2架米格-23BN(由米格-21護航，並由一架米格-25RB提供支援)爆發了第一場空戰，之後的5年時間裡，伊拉克的米格-23再也沒有冒險進入伊朗縱深如此遠了。在1981年剩下的日子裡，包括1982年，伊拉克米格-23在南線參加的空對空作戰次數急劇減少，米格-23MS不是在離前線很遠的伊拉克境內進行巡邏，就是在波斯灣北部的伊拉克石油鑽井上空執勤。

到了1982年，由於巴格達和莫斯科重新建立起了合作和友誼，伊拉克空軍開始大量購買米格-23MF，緊跟著又是米格-23ML，於是米格-23MS被移交到了不太重要的一些空防任務中，但米格-23BN繼續在伊拉克空軍服役，直到兩伊戰爭結束後，至少還在8個中隊可以見到它的身影。到那時為止，至少有3位伊拉克米格-23MS飛行員因為空戰中所取得的勝利而名氣大振。但一直不確定的是他們仨到底真正駕駛著該型機殲滅了多少敵機，因為他們不光駕駛過米格-23MS,他們還飛過米格-23MF以及其它一些型號。其中，1980年9月23日，據稱艾哈邁德薩巴赫上尉殲滅了2架伊朗F-5E，同年10月，在伊拉克北部的一次空戰中，他駕駛的飛機被伊朗雄貓發射的一枚AIM-54A不死鳥導彈擊中，薩巴赫上尉陣亡。另外一個是奧馬爾·果本上尉，他駕駛過米格-21和米格-23飛機，確切知道的是他在1980年曾殲滅2架F-5E。果本上尉稱自己在1982、1983和1985年還取得另外10次勝利，但都沒有被最後證實。他是兩伊戰爭的倖存者，但1991年他駕駛的一架米格-29被美國F-15C擊落喪命。另一個飛行員是阿里·薩巴赫上尉在伊國內稱為「伊拉克之虎」，他曾駕駛過米格-23和幻影F.1EQ，經過考證的是他至少殲滅了3架敵機，另外還有3架沒有確定。他也是兩伊戰爭的倖存者，但在1993年被殺害——明顯是被伊拉克政權迫害的。

但本文關於伊拉克空軍和伊拉克空軍/空防司令部作為主要戰術截擊機使用的米格-23的最後篇章就和勝利一點關係都沒有了。1981年12月2日清晨，伊拉克空軍第84中隊的一名飛行員駕駛著他的米格-23MS叛逃到了伊朗瓦赫達提空軍基地。他安全降落在了該基地，後來證實他為伊朗空軍提供了相當多的情報，然而由於伊朗指揮體系出了問題，他駕駛的米格-23MS在基地暴露了數小時，當天下午，伊拉克空軍緊急派遣了大批飛機對瓦赫達提空軍基地進行了襲擊。伊拉克空軍的蘇-20飛行員馬上認出了這架丟失的米格-23MS，用數枚非制導68毫米口徑火箭彈將該機一舉摧毀……

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