菲律賓參議長要大連機車全額退款並拉黑 專家：菲方是否逐一排查？

【觀察者網 綜合報道】據《菲律賓商報》4日報道，菲律賓民主人民力量黨總裁、參議長皮門特爾3日要求中國大連機車車輛股份有限公司退還38億比索（約合人民幣4.6億），並將其列入菲律賓政府未來所有合同的黑名單。

報道稱，皮門特爾還稱：「取消合同和退還車廂是不夠的，我們這裡有個供應商故意提供不合適的設備，我們不能讓他們不受懲罰地跑掉。」

另據《馬尼拉時報》，皮門特爾還指出，未來所有菲律賓政府項目供應商都必須「意識到為合同提供缺陷產品的後果」。

菲律賓民主人民力量黨總裁、參議長皮門特爾（圖源：Rappler）

中國中車旗下的大連機車是馬尼拉輕軌3號線48個輕軌車廂的供應商。去年1月16日，大連機車出口菲律賓48列輕軌車輛實現全部交付。

但交付後，車廂始終未投入啟用。菲律賓交通部表示，大連機車出口的輕軌車輛重達4萬9700公斤，超出了所規定的4萬6300公斤的重量。與馬尼拉輕軌3號線的維護設施及信號系統的兼容性也是一個問題。

據《菲律賓商報》報道，參議院公共服務委員會格麗絲·傅議員一再要求交通部處理這些車廂。2月1日，格麗絲·傅對菲律賓無線廣播電台表示：「也許（交通部）部長現在應該決定，我們為什麼要浪費時間？」

格麗絲·傅還稱：「我們可以一勞永逸地取消合同，再製作一個車型吧？很高興日本想幫助我們，為什麼採用他們（中國）的呢？」

據菲媒報道，超過60萬乘客每天乘坐馬尼拉輕軌3號線。過去幾個月來，該線路經常出現技術故障，導致數百甚至數千名乘客被迫中途下車。上周，一輛開往向南行駛的列車在高峰時段遭遇電力故障，約有800名乘客被迫下車。

據《菲律賓星報》報道，馬尼拉輕軌3號線的日常運營報告顯示，1月27日至2月2日的高峰期和非高峰期，只能部署8到10個運營列車。

據《菲律賓商報》，在4日菲律賓眾議院聽證會上，馬尼拉輕軌3號線總經理牙細亞表示仍打算使用大連製造的車廂擴充車廂數量，格麗絲·傅再次對此表示反對。

菲律賓眾議長阿爾瓦雷斯也指出，大連機車製造的車廂的信號系統與現有的系統不兼容，詢問牙細亞是否清楚自己對眾議員所說的話。

報道稱，這一問題激怒了牙細亞，他表示如果不確定自己的言論，他將會提出辭呈：「如果你想要我辭職的話，就現在吧！」

工人在組裝車廂（圖源： InterAksyon）

《菲律賓商報》報道稱，菲律賓交通部副部長塞薩爾·查韋斯稱，至少四個國際知名的第三方審查員證實，該48個輕軌電車車廂與菲律賓的電車系統不兼容。

查韋斯表示，輕軌電車是比合同所要求的重量重了3噸，在48個輕軌車廂中，只有29個安裝了信號系統。

去年9月，查韋斯曾表示，如果第三方質檢機構認定不適配，將考慮向中國退還48節輕軌車廂。

上月，菲律賓交通部表示，已選擇了一家德國公司（TUV Rheinland）對48輛車廂進行了評估和建議，交通部保證，不會幹涉或影響評估。

據商務部網站此前報道，2017年1月16日，隨著中車大連公司生產的第3148號輕軌車輛近日在菲律賓成功組裝座輪，標誌著中國中車出口菲律賓48列輕軌車輛實現全部交付。

此次交付的輕軌車輛出口合同簽訂於2014年1月，合同金額約為5.4億元人民幣。該項目是中國軌道裝備企業首次進入菲律賓市場。列車將用於菲律賓馬尼拉輕軌3號線的客運作業。該車輛總長約31米，寬2.5米，高3.65米，最高運行時速65公里，具備4列車輛重聯運營的能力。馬尼拉輕軌3號線目前日均載客量高達60萬人次，超出原設計能力近一倍。48輛輕軌全部投入運營後，可提高67%的運能，高峰期行車間隔縮至2分半鐘，最高運行時速65公里，可極大緩解嚴重的客流擁擠情況。

據大連機車介紹，馬尼拉地理位置接近地球赤道，且為沿海城市，這裡每月最高氣溫均達30攝氏度以上，空氣濕度鹽分大，颱風、暴雨等複雜天氣多變。與此同時，由於該輕軌最小通過曲線半徑僅為25米，這種特殊的結構導致車輛無法整體運輸，只能到達馬尼拉現場再進行組裝座輪。相比其他海外項目，執行上述任務增加了數倍難度。

2017年1月14日凌晨，由中車大連機車公司向菲律賓交通部提供的最後一列，即第3148號「赤道輕軌」車輛，在菲律賓首都馬尼拉輕軌3號線Taft車站成功組裝。（圖源：視覺中國）

大連機車暫未回應此事。中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平4日對《環球時報》記者表示，對相關商業項目的爭議不應政治化，否則造成的輿論壓力不利於中菲商業合作。許利平認為，一個大型城市基礎設施項目極為複雜，需要對具體問題逐一排查後再下定論。許利平同時提醒中國企業，隨著東南亞大型基建項目逐漸增多，中方企業應保障產品質量，並增強對項目實施的控制力，以防某一個環節出現問題而影響整個項目，「中國企業走出去，在遵守當地國家的法規的同時，也要熟悉當地的遊戲規則」。

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