淺談中國殲-10系列戰鬥機的改進歷程

最新 02-05

2004年1月，中國第一款自主研發的第三代空優戰鬥機殲-10a正式服役了，我國空軍迎來了技術發展厚積薄發的新時期。與此同時，針對殲-10a的重大改進工作也早早的提上日程。

為了彌補殲-10a的固有缺陷，2014年11月，量產型的殲-10b開始批量服役。在繼承殲-10a「鴨式布局，翼身融合」的設計思路的背景下，殲-10b在原有基礎上進行了複雜繁多的改進。

殲-10b在機身上做的最大手術，就是進氣道的改進—由殲-10a的二元三波系進氣道改進為殲-10b的DSI進氣道。

與常規進氣道相比，DSI取消了附面隔層，大大減輕了重量。根據美國在F-16上進行的測驗結果顯示，DSI比常規進氣道減重182KG。同時，DSI還有助於提高進氣道的總壓恢復係數（進氣道出口氣流總壓p1和未受擾動截面的氣流總壓p0之比）。二者相結合，大大提高了戰鬥機的推重比。DSI另一個重要的優點就是，大大減小了戰鬥機正面的RCS（雷達反射面積），從而有效提高了戰鬥機執行作戰任務時的生存率。

當然，DSI也有它的缺點。作為一種新的技術，DSI的工藝加工十分困難，某些傳統金屬材料根本達不到加工的要求，因此必須採用價格昂貴的複合材料；另外，DSI對戰鬥機的氣動設計要求也十分高。因此，採用DSI進氣道的戰鬥機的製造成本也格外的昂貴。

殲-10b的另一大改進，就是雷達。由原來的國產脈衝多普勒雷達，升級成了現在的有源相控陣雷達！

與機械雷達相比，有源相控陣雷達（AESA）的提升不可謂不大。從探測距離、搜索精度、反應速速、多目標攻擊能力、抗干擾能力、可靠性等方面看，兩者的性能可以說是一個天上一個地下。舉個最簡單的例子，相控陣雷達一般能同時跟蹤8~12個目標，而機械雷達一般不具備這種能力。雷達是戰鬥機的眼睛，僅僅這一個性能差別，就意味著在戰鬥中，擁有相控陣雷達的一方具備了千里眼打瞎子的先天優勢。

除了以上兩種重大改進之外，殲-10b還在駕駛座艙和電子戰能力上得到了優化和提高。

首先，殲-10b加裝了廣角全息平顯，與折射平顯相比，它的視場更大，更有利於武器瞄準和夜間飛行。同時，殲-10b在機頭部分加裝了IRST(紅外跟蹤系統），有力地提高了對隱形飛機的探測能力。殲-100b在垂尾和翼下還加裝了電子戰吊艙，大大強化電子戰能力。

2015年，殲-10系列的最新改進型殲10-c也正式入役了。

殲-10c的外形與殲-10b相差無幾，僅僅是在機身和機腹下方各多了一天條天線。除了在雷達上又進行了改進之外，可以稱為驚喜的，也就只有發動機上的變化了。早期的殲-10a採用的是俄羅斯AL-31FN發動機，殲-10b採用的則是AL-31FN的再改進型，其推重比為7.1。新型的殲-10c則終於用上了中國心—ws-10，其推重比達到了7.5。殲-10c也成為了中國空軍第二款採用國產發動機的戰鬥機，第一款採用國產發動機的單發戰鬥機，其意義是非凡的！