鐵路運輸的春運新變遷

來源中國軍網綜合

春運幾乎與改革開放相伴而生。以前為了讓旅客擠上春運火車，我們用肩膀頂、用手推，必要時還用腳幫忙。龐大的人流量、密集的發車頻率，給客運員帶來很大壓力。請關注今日出版的《解放軍報》的詳細報道——

【新春走基層】

兩座車站的春運變遷

——走進廣州感受鐵路運輸的發展巨變

解放軍報記者 宮玉聰

「春運幾乎與改革開放相伴而生。這張照片是1979年初的廣東，眾多回鄉者把廣州火車站擠得水泄不通。」進入春運發源地——廣州火車站，工作了35年的「老鐵路」朱海濱首先帶記者來到照片牆下，通過一張張老照片，講述40年來的春運變遷。

「以前為了讓旅客擠上春運火車，我們用肩膀頂、用手推，必要時還用腳幫忙。」在朱海濱的記憶里，那時春運的關鍵詞就是「擠」。

「如今情況好多了。」順著朱海濱的手指方向望去，廣場上旅客安靜流動，候車室里旅客從容候車，整個車站忙碌而有序。

從「路途漫漫」到「說走就走」，從通宵排隊購票到動動指尖刷票……一個個細節折射出我國改革開放以來經濟社會發展的日新月異。當年標誌性的「統一祖國，振興中華」的霓虹燈牌依然醒目，可廣州火車站裡的乘車人數、開行車次、設施建設、服務質量等都發生了天翻地覆的變化。

「以前春運有多少外來務工人員，看看站前廣場上有多少編織袋就知道了。」車站工作人員張海英說，這兩年編織袋成了稀罕物，取而代之的是款式各樣的背包和行李箱。

從綠皮火車到空調特快，從動車到高鐵，從和諧號到復興號，列車長仲召爽親眼見證了我國鐵路的發展進步：「如今回家的時間縮短了。早上在廣州喝早茶，晚上就能到北京吃上正宗的炸醬麵啦。」

有著同樣感受的是踏上旅途的乘客。車上不僅能充電，還能上網看視頻，有的還支持微信、支付寶支付。溫馨的背後是科技的進步，大數據、雲計算等高科技讓春運出行變得更加「智慧」。

廣州南站作為全國最繁忙的高鐵站之一，今年春運期間日均停靠動車高達800列，日均旅客發送量高達30萬人。記者在站內看到，室內導航、智慧停車、人臉識別等「黑科技」的加入讓「智能春運」的氣息更加濃郁。

剛從西安出差回到廣州的潘先生出站後，來到P1停車場共享汽車邊，拿出手機智能解鎖後，開著汽車一路向家駛去。「碰上出行高峰期，打的太貴，地鐵太擠，公交太慢。」潘先生介紹說，現在有了共享汽車，不管多晚到達南站，都不用擔心坐不到車了。

這是廣鐵集團在今年春運首次推出「高鐵+共享汽車」舉措的一個剪影。從「走得了」到「走得好」，越來越便捷的交通出行，讓像潘先生一樣的乘客有了更多獲得感、幸福感。

一趟趟列車呼嘯而過，裡面是返鄉心切的旅客。春節近了，他們離家也近了。

20號站台的春運時間

——走進上海虹橋站探訪全國最繁忙的鐵路站台

中國國防報記者 石寧寧

「每天接發高鐵列車85趟，到發旅客上萬人，相鄰2趟最短間隔僅9分鐘。」2月2日下午，記者來到上海虹橋站20號站台，客運值班員張金這樣介紹。

這個南北長500米、東西寬12米的站台，看起來和其他站台並無二致，卻因設計上的特殊性，使得85趟列車在此停靠，承擔著合肥、溫州、廈門等方向的中轉列車上下客重任，佔全站中轉任務的76%。

龐大的人流量、密集的發車頻率，給客運員帶來很大壓力。站台共有9名客運員，3人一組值班，他們在車廂門口、電梯口、中轉換乘通道間來回奔走，擔負高頻度的接發車工作，以保證乘客安全出行。

今年是張金在站台工作的第7個年頭。「你有多忙？」面對記者的提問，這個小夥子笑笑說：「每天計步器顯示有2萬多步。」多年的工作經驗，讓他摸清了每趟到發列車乘客集中上下車的規律。列車一到，他就及時跑到上下車人數較多的車廂，做好引導。「春運期間，由於人流量大、列車間隔時間短，我們不僅要做好站台巡視、站車交接等工作，還要應對可能出現的突發情況，責任重大。」張金說。

「在20號站台工作，哨子必須吹得響亮。」客運員蔣英介紹，「乘客出行有時很著急，看到列車來就想靠近，由於人流量大，無法一一告知，哨子就成了我的『秘密武器』，儘力吹響，就能提醒乘客們注意。」 蔣英的話在其他客運員那裡得到了印證，繁重的任務量讓哨子在20號站台成為易耗品，最多3個月就得更換一次。

春運值班期間，蔣英和同事的口袋裡總是揣著一些巧克力和糖果。有一次，她正在站台前引導，一名女乘客突然拉住她，說自己不舒服，之後便暈倒在她身上。蔣英立即把她扶到樓梯口坐下，詢問得知這名乘客因著急趕車沒來得及吃飯。她立刻拿出隨身攜帶的巧克力讓該乘客吃下。「有備無患嘛，有需要時，可以隨時提供給乘客。」夏日裡，蔣英還會把單位發的防暑用品帶上站台，「擔心天熱乘客會中暑，就為他們提前備好。」

19時7分，G7584次列車開始檢票，潮水般的人流從步行梯和電梯上涌下來。「這裡是9號車廂，大號車廂請往左，小號車廂請往右。」「請大家在安全黃線外排隊等候。」忙碌了許久的客運員們顧不上聲音沙啞，又開始了緊張的工作。

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