這是要開氮氣加速裝置？戰機起飛前為何要加氧氣和氮氣？

作為一種精密武器，現代戰機在起飛前的準備工作不可謂不繁多、不細緻，其中加註氧氣與氮氣便幾乎是所有戰機起飛前都有的一道程序，與賽車賽前加註氮氣有類似之處。戰機為什麼要加註氧氣與氮氣？加氮氣是為了與賽車一樣加快速度嗎？

戰機加註氧氣和氮氣是為了使飛行員呼吸的空氣成分與地面一致。在戰機發展早期在高空飛行的飛行員常常因為氣壓過低、氧氣不足而出現眩暈、反應遲鈍等癥狀，嚴重的甚至會引發墜機等事故。為了給飛行員提供充足的氧氣，設計師們便在座艙內裝上一個加註純氧的氧氣瓶。

然而物極必反，氧氣不足會對飛行員造成危害，氧氣太足亦對飛行員危害不小，長時間吸入高純度氧氣容易導致弦暈、感覺遲鈍、刺痛、視覺及聽覺受損、肌肉抽動、意識減退和痙攣，不僅如此一旦戰機被擊中起火裝有純氧的氧氣瓶出現破損的話其內的純氧將是極佳的助燃劑，飛行員的生還幾率將大大降低。因而目前戰機的供氧系統都採用氧、氮結合的方式，以模擬正常的空氣成分，在保障充足的供氧的同時也避免了氧氣濃度過高帶來的消極影響。

氮與氧在二戰時期真的被充當過戰機的助燃劑，儘管目前的戰機的加力飛行主要靠發動機的加力燃燒室實現，但在數十年前航空發動機的發展並沒有達到這一程度，為提高戰機速度以便在空戰中取得先機德國開發出了藉助氧、氮的NOS（氮氣加速系統）。

NOS的工作原理是將一氧化二氮形成高壓的液態裝入鋼瓶，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑，在發動機內部的高溫環境下，一個一氧化二氮分子易分解出一個氧原子、兩個氮原子，其中氧原子助燃，氮原子則作用於降溫，發動機的燃燒效率因此大大提升。後來得益於航空發動機的發展以及NOS的不穩定性，氮氣加速的方法便不再被戰機所採用，如今氮氣加速方式的主要流行於民間的直線賽車比賽。

目前戰機的供氧系統正向機載制氧系統發展，據悉美軍的F-22的供氧系統即為機載制氧系統，機載制氧系統主要由氣源部分、制氧部分、供氧部分、備用氧部分、控制部分等組成，通過對發動機內的空氣進行凈化、分離而得到氧氣。與傳統的貯氧的供氧方式相比，機載制氧系統有利於減輕後勤保障壓力。同時由於機載制氧系統不再需要加註氧氣，地面與戰機上的貯存氧源便不再需要，減少了引發火災的概率。鑒於機載制氧系統的便捷性與安全性，可以預見的是該系統將成為未來主流的戰機供氧方式。

從沒有氧氣供給到供給純氧再到氧氮混合，戰機飛行員的供氧之路可謂一波三折，但正是因為過程的曲折科研人員才能發現原有設計的不足、才能思考出新的設計方案，才有了現在足以保障戰機飛行員任務執行的供氧系統。

本文由火器營原創， 抄襲必究！（圖片來源於網路）

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