伊爾96為何不做預警機？歸根到底：就是沒有錢改造

伊爾-96是蘇聯末期生產的一型寬體客機，最大起飛重量超過了200噸，初始型號使用了PS-90A發動機，滿乘客航程超過7000千米。這些數據都與俄羅斯A-50預警機的載機伊爾-76類似，但是使用客機明顯比使用軍用運輸機更合適，比如伊爾-76在耗油量、舒適性、環境噪音等方面都明顯不如伊爾-96。前蘇聯選擇伊爾-76而不是伊爾-96的原因其實很簡單，伊爾-96首飛時間比伊爾-76晚了超過15年，而A-50預警機在1978年就進行了首飛，並且在不到10年間生產了接近30架。當伊爾-96成熟時，蘇聯這個巨人早已倒下，而蘇聯的主要繼承人俄羅斯卻窮困潦倒，根本沒有財力為空軍添置新的預警機。

伊爾-96是一個非常好的載體，完全可以改裝為預警機。要知道著名的美國E-3預警機也是採用波音707客機作為載機，最大起飛重量甚至還遜於伊爾-96客機。軍用運輸機的空重遠大於客機，而客機的體積和載重越大，意味著持續飛行時間更長，還可以攜帶更多的人員和電子設備，而這正是增強預警機性能的方法。如果將伊爾-96改為預警機，性能起碼比A-50上一個台階，最多超過10000千米的航程也更適合幅員遼闊的俄羅斯。

雖然伊爾-96比伊爾-76更適合作為預警機載機，但是俄羅斯卻沒有財力進行改裝。首先伊爾-96僅生產了30餘架，遠沒達到價格最優惠的時候，其次俄羅斯還有數十架A-50預警機，正在服役的就有10餘架，俄羅斯目前正將這些預警機升級到A-50M，暫時還沒有換裝的需求。就算俄羅斯缺預警機，也只會從庫存的A-50中找出狀態較好的使用。以俄羅斯目前情況來看，或許伊爾-96永遠不會有成為預警機的時候。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！