1月國內航司737MAX和A320neo運營簡析

波音737MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括波音737MAX7、波音737MAX8、737MAX9、737MAX10和波音737MAX200。波音737MAX飛機配備CFM國際公司生產的LEAP-1B發動機。2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。波音於2017年11月3日向首家中國客戶——國航交付了首架737MAX8。

空客A320neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型，A320neo飛機可以配備普惠公司生產的全新PW1100G-JM發動機或者CFM國際公司生產的LEAP-1A發動機。2016年1月20日，空客公司向漢莎航空交付世界上首架A320neo飛機。2016年12月13日，南航作為首家國內航空公司接收第一架空客A320neo飛機。

截止2018年1月底，運營737MAX飛機和空客A320neo飛機的國內航空公司都為5家，合計飛機數量都為20架。其中A320neo飛機配備發動機都為普惠公司的PW1100G-JM。

針對這兩款新機型，本文以飛常准2018年1月份的運行數據為基礎，對國內航空公司的運行情況進行觀察分析，計算各航空公司分機型的在冊飛機日利用率。（註：這裡的飛機日利用率為實際飛行小時，而非輪擋小時）

飛機平均日利用率，指報告期內在冊或可用航空器平均每天實際執行的生產飛行小時數。是衡量航空器利用程度的主要指標。根據民航局關於飛機平均日利用率的定義：在冊航空器利用率=報告期內生產飛行小時/在冊航空器架日數，其中：在冊航空器架日數=∑?〖在冊航空器架數×日曆天數〗，架日數不包括：航空器到貨至投入正式運營飛行之前的架日、最後一次收費飛行後直至報廢或退出前的架日、由於事故或改裝停飛架日、辦理正式借調手續，借調其他經營者使用的架日、政府指令停場架日；包括：維修和大場停場架日。2018年1月份，國內航空公司運營兩款新機型的飛機日利用率如圖表2所示

8家航空公司兩種新機型能夠提供的座位數如圖表3所示，國航、東航、上航和海航的波音737MAX座位數都為176，南航為178。國航、川航的空客A320neo的座位數都為158，座艙布局和傳統空客A320一致（C8Y150）；南航為166，座艙布局為C4W24Y138；天津航空和西部航空空客A320neo的座位數分別為174和186。

兩款新機型引進之後，8家公司都將其投放在主要基地。

國航的波音737MAX主要投放在北京，執飛北京至烏魯木齊、長沙、杭州等點對點航線，部分日期飛機放在烏魯木齊，執飛烏魯木齊至廣州的航線。而國航的空客A320neo主要投放在成都，執飛烏魯木齊、廣州、常州和深圳等點對點航線。

南航的波音737MAX主要投放在廣州和烏魯木齊，除了兩個基地之間對飛之外，廣州主要飛重慶、溫州、杭州等，烏魯木齊主要飛上海、長沙等。而空客A320neo主要投放在廣州和瀋陽，兩個基地之間的航班也較為密集，除此之外，廣州主要飛杭州、寧波和成都，瀋陽主要飛上海、西安、重慶、武漢、青島和曼谷等。

東航引進的6架波音737MAX中，上航執管的3架737MAX集中在虹橋運行，飛西安、蘭州、瀋陽、長沙和重慶等，雲南公司執管的3架737MAX集中在昆明運行，飛深圳、上海、成都和北京。

海航集團引進的波音737MAX主要投放在海口，執飛海口-珠海-西安航線，以及南京、重慶、上海等點對點航線。而天津航空執管的空客A320neo主要投放在天津，執飛天津-武漢-海口、天津-西安-昆明、天津-廈門、天津-成都、天津-三亞等航線。西部航空的1架空客A320neo放在重慶，執飛廣州、三亞、海口等點對航線。

川航的空客A320neo都投放在成都，航線運力分布比較散，航點主要包括烏魯木齊、深圳、鄂爾多斯、廣州、臨沂、蘭州、大阪、南京、溫州等。

另外，本文針對波音737MAX和空客A320neo執飛的最長航線進行了統計，下表展示了兩種機型於2018年1月份的執行過的飛行小時大於4小時的航線列表：

綜上所述，由於兩款機型較新，運營時間較短，僅採用1個月的數據描述兩種機型的運行情況，參考意義有限。另外，2018年1月份處於春運前期的淡季，大部分飛機的實際飛行天數小於其在冊天數（尤其是天津航空），導致飛機日利用率較低。基於這兩層考慮，兩種機型運行情況的跟蹤分析後續還將繼續進行。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！