美軍稱新黑鳥五倍聲速飛行打擊全球：隱身性卻成最大弱點

原標題：美軍稱新黑鳥五倍聲速飛行打擊全球：隱身性卻成最大弱點

SR72假想圖

最近，波音公司公布了一些新一代黑鳥、能執行偵察/打擊一體化任務的SR72項目的部分技術細節。

但從技術規律上看，最關鍵、難度也是最大的隱身處理上，SR72目前依然沒有透露出有價值的信息。而且在相當大程度上，甚至可以認為這種5-6倍聲速以上的超高飛行器，相當長時間內，隱身能力都將完全無法與F22/B2這樣的2倍聲速以下飛行器相比。

造成這種現象的原因，來自於紅外信號和雷達波反射兩個方面。

首先在熱紅外信號上，無論是機身摩擦溫度，還是發動機噴流溫度，高超聲速飛行器都遠遠高於現有的主力飛行器。

SR-71大量使用鈦合金，米格25/31大量使用不鏽鋼，主要原因就是2.5倍聲速以後的長時間飛行中，飛機表面與空氣高速摩擦導致的溫度上升幅度，已經使鋁合金的強度會急劇下降到不足以保證飛行安全了。

黑鳥

米格25

而發動機噴流則是另一個更嚴重的問題，它的溫度與飛行速度關係極為密切：高飛行速度，需要更高的噴流速度去推動——但在目前通過燃燒反應，把化學能釋放成燃氣熱能和動能的技術框架下，不論何種結構形式的噴氣發動機，噴流如果要實現高速，它也必然是高溫的。

F117噴口被做成狹長的開縫結構

在F117、B2、F22等低超聲速或者亞聲速隱身飛機上，對於噴流的熱信號的抑制；主要是依靠大扁平比的矩形噴口導致噴流各處壓力和流速流量嚴重不均等的特性，強制噴流在噴出去以後，在更大範圍內、更快的與周圍空氣摻混在一起，降低溫度。

這種噴口由於熱負荷、強度負荷不均勻，到F22這種超聲速飛機上，設計製造難度就已經很高了；而其抑制效果也已遠不如F117和B2，特別是在開啟加力燃燒時。

不開加力

F22全加力狀態紅外成像

F22為此專門設計了特殊的冷卻系統，國內部分資料稱其安裝了液氮系統；能依靠液氮的汽化吸熱，短時間內顯著降低噴流溫度。而這種措施受制於液氮容量，顯然只是針對紅外導彈的防禦措施，累計使用時間和次數必然極其有限，不可能實現長時間的紅外信號控制。

而到了5-6倍聲速以上時，衝壓發動機的燃氣溫度可以輕易達到3000度以上，這個紅外信號怎麼抑制，現在在基本技術原理的方向上都非常不明朗——最大的問題不是做不到，而是根本不知道從哪個方向去做才有可能成功。

黑鳥的尾流也是重要特徵

高速衝壓發動機燃氣的另一個問題，就是噴流中的水和二氧化碳會出現明顯的離解反應，形成大量的等離子體，從而形成體積非常巨大、極易被雷達探測到的尾流區域。實際上這個問題在3倍聲速的SR71黑鳥上就已經存在了，但是在SR72上，其嚴重性必然將遠超以往。

實際上，這個外形是美國HTV-2高超飛行器的特徵，wu14外形根本沒有曝光

超高速飛行器和隱身飛行器一樣，最終的目的都是壓縮對方在時間和空間上的反應餘地。何況現在對於高機動的高超聲速目標，現有的防空系統上，探測能力的設計也欠缺針對性優化，這使得5倍以上聲速高超飛行器的信號特徵劣勢，在相當長時間內都無法被防禦方良好的實際利用。

SR-72雖然在紅外和雷達信號上的絕對控制水平必將遠不如B2等機種，但是在其面世之後，突防能力仍然將是B2和B21所無法相比的。

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