港媒：春運40年折射社會變遷 成最具中國特色年度大戲

參考消息網2月5日報道港媒稱，內地一年一度的春運大幕2月1日又再拉開，到3月12日的40天內，預計全國旅客運送量將達29.8億人次，相當於讓亞洲以外的世界其他地區所有人都旅行了一次。這場堪稱「全球罕見的人口定期大遷徙」，從以往的回家路漫漫，到今日有望進入「舒適回家」，折射出內地社會的變遷，不禁令人感慨萬分。

據香港《明報》2月4日報道，內地的春運規模數字驚人，僅以下幾個數字就可略見一斑。春運最高峰一天的客運量將超過1億人次，等於全日本的人口；春運的主力是鐵路，今年鐵路預計客流為3.9億人次，超過美國人口，每日平均955萬人次搭火車，相當於瑞典的全國人口；民航預計客流6500萬人次，相當於全英國人口在這40天內都搭了一程飛機。由於大量農村人口湧入城市打工、就業、求學，每年農曆新年假期返鄉的客流和假期後人們返回上班的人潮，就形成了這個每年一度、蔚為壯觀的「人類親情大遷徙」。

報道稱，今年是內地改革開放40周年，也是春運開始40周年。1978年初，回家的人潮已把廣州火車站擠得水泄不通。兩年後，「春運」這個詞才首次被官方使用。40年來，春運大軍從不到1億人次增長到今年的近30億人次，已成為最具中國特色的年度大戲，也成為觀察內地社會的一個重要窗口。

報道稱，回家路艱辛曾經是億萬中國人在春運經歷的真實寫照。不僅一票難求，還有旅途中的各種艱難困苦。2017年的大數據報告顯示，旅客人均在火車上要花費15.36小時，40年前旅途中的煎熬更可想而知。猶記得10年前那場特大雪災，令連接南北的鐵路大動脈京廣鐵路中斷，多趟列車取消；京珠高速公路也因結冰而封閉，數萬車輛滯留；10萬多旅客滯留在廣州火車站，令那年的春運成了很多民眾難忘的記憶。

報道表示，但當年的全國春運旅客總量也才不過22億人次，與今年的近30億人次不可相提並論。近年春運發生的變化也反映出內地社會形態的變遷，一是人數有所回落，自2014年達到36億人次後，今年春運客流已與2017年持平。近年中西部地區經濟逐步發展，就業崗位增加，令農民工返鄉就業創業成為新潮流，不少人近年返鄉後不再出外打工。今年春運，道路交通的客流量下降1.6%，是首次負增長。

二是春運的客流模式發生變化，由以往幾個大城市與中西部省份幾條線路集中爆發流動模式，變得較為均衡，在時間和地點上相對沒有那麼集中。一來是內地春節黃金周的設立，拉長了假期，城市工廠和高等院校亦錯開了放假時間，農民工和學生也學會錯開高峰期回鄉；二來是過年習俗的改變，很多家庭不再是子女返鄉過年，而是家人入城團聚或出外旅遊度歲。

三是內地的交通特別是鐵路基建大大增加了負荷能力。到2017年年底，內地鐵路營業里程已達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、複線率分別居全球第一和第二位。高鐵已成為春運主力軍。今年春運高鐵、城際等快速列車占鐵路運輸總比重高達60%，鐵路整體運輸力大幅提升；另一方面，今年春運鐵路的網購車票及手機購票的比重已達到80%，較2017年再增加10個百分點。

報道稱，值得留意的是，春運的這種變化，也配合了新生代農民工的成長，這些80後、90後青年，已成為外出打工的主力軍。他們的成長伴隨著內地互聯網的高速發展，早已習慣手機、計算機「連接一切」的生活，更習慣於在人工智慧和大數據的助力下，以更舒適的方式回家，「舒適回家」已成為他們對春運的基本要求。

報道稱，人民利益至上不是一句空話，經濟發展、GDP數字的倍增，火箭航母水平的大幅提升，固然是國力強盛的象徵之一，但春運方式的變化更是國家社會滄海桑田的折射。

2018年2月2日，在位於北京的中國鐵道科學研究院全路客票系統監控中心，工作人員在監控12306網站後台運行情況。新華社記者 沈伯韓 攝

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