AG600二次首飛，成長為新一代領域之王？

AG600 與運 -20、C919 合稱中國大飛機""三劍客""，AG600 的研製對我國民機產業的發展具有里程碑的意義。AG600 首飛，也牽動著南京航空航天大學師生的心，因為 AG600 總設計師黃領才正是南航 1984 級校友，南航也參與了此次 AG600 的研製工作。

12月24日9時39分，由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監控觀察員孫康寧組成的首飛機組，駕駛著我國自主研發的首款大型水陸兩棲飛機——「鯤龍」AG600飛機001架騰空而起，在珠海機場西南3000米高度規定的空域內平穩飛行64分鐘後順利著陸，實現完美首飛。

AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。它的成功首飛，對提升國產民機產品供給能力和水平，有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，對海洋強國建設都具有重大意義。

作為國家航空工業重大工程研製項目的AG600，2009年6月經國家正式批複立項；2012年攻克關鍵技術，完成初步設計；2014年完成詳細設計、全面轉入試製；2015年機體大部件陸續交付和部件總裝。2016年7月23日正式完成總裝下線，隨後全面進入聯調聯試階段；2017年2月，四台發動機試車成功；4月29日，首次地面滑行試驗成功；2017年12月7日獲得首飛特許飛行證。

除了森林滅火和水上救援，「鯤龍」AG600總設計師黃領才透露，AG600飛機還有第三件事要做——開發海洋島礁的海空旅遊，不同於以往常見的小型水上飛機，巡航速度460千米/小時、最大航程超過4000千米的「鯤龍」AG600飛機可與郵輪遊艇等新興旅遊相融合，讓穿梭於機場和碼頭的鯤龍，化身海陸空「新巴士」，使百姓不出國門也能擁抱美麗的藍色海洋。

AG600機採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4台國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點。既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內可一次汲水12噸，單次加油最大投水量約為370噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米。

我國目前海上搜索救援能力還僅限於滿足近海和淺海的海難救援需要，中國加速發展海洋經濟的戰略迫切需要我國具備中遠海海上快速支援和搜救能力。我國目前主要以船舶和直升機為主要手段，遠不能適應新時期開展水上救援工作的需要。直升機執行任務效率很高，在300公里以內的近海救援發揮了重要作用，但超過500公里的任務半徑距離，它們就「難有用武之地」。大型船舶抗浪能力強，但對於遠海救援，如果用船隻救援，耗時將非常長;與之相對應的是，AG600飛機具有速度快，可達性、機動性好，搜索範圍廣、搜索效率高，安全性高，裝載量大等優點，巡航速度460千米/小時，最大航程超過4000千米，一次可救護50名遇險人員。

AG600飛機的應用可以實現我國對南海更遠端的中沙群島、南沙群島以及公海等區域的救助，更好地滿足日益增長的海洋戰略發展需求。除了具備森林滅火和水上救援兩大主要功能外，AG600飛機還可根據任務需要，通過改裝，廣泛應用于海洋環境監測、海洋資源探測、島礁運輸等其他用途。

海上救援黃金時間為 12 小時，一旦海上事故中的落水人員在低於 20 ℃的海水中浸泡，生命救援時間將大大縮短。但我國的水上救援體系和救援設施相對落後，遠遠不能適應新時期開展水上救援工作的需要。對於遠海救援，如果用船隻，耗時將非常長 ; 直升機執行任務效率很高，但超過 500 公里的任務半徑距離，它們就""難有用武之地""。

與之相對應的是，AG600 速度快，最大巡航速度 500 公里 / 小時，最大航時 12 小時 ; 最大航程 4500 公里。AG600 飛機可以在 2 米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援一次可救護 50 名遇險人員，提供了開展中遠海距離水上救援工作的保證。

AG600 飛機在海上救援方面與船舶相比優勢在於速度快，是救撈船舶的十倍以上。AG600 最大救援半徑可達 1600 公里，可覆蓋我國大部分海域及專屬經濟區。

在接到救援指令後，AG600 飛機攜帶必要救援設備飛往指定水域，利用機載搜索探測設備搜索，確定遇險船舶、人員的方位、坐標，及時報告當地水域和遇險人員情況 ; 條件允許的情況下，飛機直接降落水面，著水救援。如因水面風浪過大，超出飛機水面起降能力，則低空或超低空向遇難者投送救生設備、藥品、食物和水，增加遇險人員獲救機會，為採取其他救助措施贏得時間。

毫無疑問AG600在這一領域幾乎稱王！

2018年1月24日，AG600在珠海進行第二次試飛。「鯤龍-600」飛機按「一機多型、水陸兩棲、系列發展」的設計思想進行設計，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。

它將在後續的首飛、試飛及正式飛行中，經歷各種各樣的考驗和歷練，不斷完善、改進和提升，最終成長為新一代的兩棲飛機之王。對於軍隊來說，改造不僅需要考慮機體性能和改造後的性能，更需要考慮成本和適用性，運20成本較高，飛機較大，在改造完成後會有「浪費」之嫌，而且對於中國來說，運20在最初期的生產數量必然是不太高的，在這種情況下讓一款載重量超過60噸，最大起飛重量超過220噸的超大型運輸機去作為反潛巡邏機，不僅僅有些昂貴，也顯得十分浪費，從這一點上來看，運20也並不合適。那麼在這種情況下最合適的毫無疑問就是AG600了，他最大巡航速度500公里/小時，最大航時10小時，最大航程超過4000公里，20秒內可一次汲水12噸。具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力，還可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁運輸、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要。

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