殲-20選用的雷達航電技能，應該能夠到達美國最新F-35的層次
原標題：殲-20選用的雷達航電技能，應該能夠到達美國最新F-35的層次
殲-20選用的雷達航電技能，應該能夠到達美國最新F-35的層次，優於20年前開發的F-22的機載設備並不古怪。
F-22「猛禽」，美國全球軍事霸權的確保，也是美國科技遙遙領先的標誌。
殲-20「威龍」，我國跨越式開展乃至中華民族巨大復興的縮影，承載著國人沉甸甸的希冀。
兩款重型制空戰鬥機，一款精悍緊湊，一款高雅細長，就像這兩個國家的圖騰——鷹與龍。它們之間的對決能夠決議制空權的歸屬，乃至決議戰場主動權——就像古典史詩中的英豪那樣。
日本防衛省1月22日稱，美軍在東京橫田空軍基地布置了14架F-22。它們是在16日蔡英文贏得台灣地區領導人推舉後到達日本的。此舉針對誰，顯而易見。
此前幾日，編號為2102的殲-20在網上曝光，與去年底曝光的2101號選用相同的黃色底漆塗裝，軍事專家尹卓以為這意味著殲-20已開端進行定型試飛，距批量生產現已不遠。
下面，咱們就來討論一下「鷹龍對決」這個我國軍迷最為痴迷沒有之一的論題。
電子技能：殲-20佔優，光電勘探可反隱身
近來，央視《今天重視》節目高調重視殲-20的最新發展。作為嘉賓的尹卓少將直言，殲-20技能水平與F-22毫無疑問不存在代差，不管是隱身功能、兵器功能及數字化飛控系統都是如此，但在技能老練度上還存在間隔。但他著重，殲-20有後發優勢，在電子元器件上可能會比F-22好一些。
對此，軍情調查員劉曉非解說說，我國軍工電子技能近些年開展神速，由王小謨院士領軍研製的有源相控陣雷達，趕超世界先進水平的氣勢非常迅猛。殲-20選用的雷達航電技能，應該能夠到達美國最新F-35的層次，優於20年前開發的F-22的機載設備並不古怪。
並且，殲-20機頭下方有一套EOTS光電勘探系統，可利用其進行準確對地衝擊，這是F-22所不具有的，F-22因為機身過分緊湊，沒有空間包容EOTS。
「更先進的雷達，加上光電勘探系統，使殲-20的歸納勘探才幹更豐厚，反隱身才幹可能優於F-22。」劉曉非說，「在某些情況下，比如低空、下視等雷達回波凌亂的環境下，殲-20憑仗與F-35相同的光電勘探才幹，對隱身方針的發現間隔很可能比雷達更遠，究竟隱身方針的紅外特徵很難躲藏。」
隱身功能：F-22尾部隱身更好更全面
五代機的淺顯名稱是「隱身戰機」，無疑，最要害的點評標準是隱身功能。F-22與殲-20都有全面隱身規劃的機體，相同選用S形進氣道、氣動面邊際平行、鋸齒狀蓋板等隱身辦法，把前半球和旁邊面的雷達反射面積控制在很低水平。
很多人都對殲-20鴨式布局的前翼有說法，以為機頭兩邊的這兩片會顯著增大雷達反射面積。可是有軍事專家科普稱，因為殲-20的前翼選用高強度複合材料，具有很好的透波性，再加上隱身塗層，其實影響不大。
可是，殲-20的尾部隱身規劃顯著不如F-22。F-22選用鋸齒狀方形二元噴口，雷達隱身做得非常完全。而殲-20照舊選用慣例圓形尾噴口，雖然銜接處做了鋸齒狀處理，但效果有限。為此，殲-20的規劃師用兩片腹鰭來隱瞞噴口，但實效怎麼有待調查。
載彈才幹：F-22對空導彈多，殲-20對地手法全
為了堅持隱身外形，五代機一般把彈藥裝在機身里。「螺螄殼裡做道場」，極為檢測規劃團隊的功夫。
兩款戰機的彈艙布局挨近，兩邊別離有一個小彈艙，各裝一枚空對空搏鬥彈。而殲-20有個獨門絕技——把掛架搏鬥彈伸到外面後，彈艙門能夠關上，以削減艙門敞開添加的阻力和對隱身的損壞。這使得近距搏鬥中，殲-20發射導彈的反應速度比F-22更快，除非後者情願一直開著彈艙門搏鬥，好像帶著個拖油瓶。
而最重要的腹部彈艙，F-22的優勢是能夠掛6枚AIM-120中距空空導彈，而殲-20僅能掛4枚。當然我國的響雷-12比AIM-120尺度更大。不過，F-22前期試飛時腹部也只掛4枚導彈，考慮到殲-20彈艙比F-22更深，如導彈彈翼能夠摺疊，交織著掛6枚響雷-12也不難完成。
因為F-22的規劃思路是搶奪空中優勢，其彈艙規劃得太淺，裝不下大都對地進犯彈藥，僅能塞進454公斤的制導炸彈。而殲-20彈艙更深更長，顯著能夠裝下多種空位、空艦兵器。
劉曉非剖析稱，隱身機之間的空戰，因為彼此發現間隔縮短，中距彈的效果可能大為下降。所以，先發現對手的才幹，很可能比攜彈量更重要。
機動性：殲-20潛力巨大，受制於「心臟病」暫處劣勢
殲-20的氣動布局是前所未有的——鴨翼+邊條+DSI進氣道+全動筆直尾翼，為亞音速機動性奠定了良好基礎。一起，較小的翼展、較薄的機翼、細長的機身及較小的全動垂尾，都有利於減小超音速阻力。煞費苦心的規劃，讓殲-20不管亞音速仍是超音速功能，都有非常大的潛力。這是慣例布局的F-22所不具有的。
此刻，不能不提令人痛心的「心臟病」——發動機。據俄軍工歸納體網站2014年3月報導，用於實驗的榜首批量產型殲-20配裝俄制AL-31F-M1（加力推力13.5噸）或AL-31F-M2（推力14.3噸）。兩型發動機都是在AL-31F基礎上小幅改善的，除推力進步，耗油量下降，使用壽命還添加到4000小時以上。
即使如此，「黃皮」殲-20的動力與F-22的F119發動機（加力推力15.7噸、推重比10.5）仍是無法比的。別的，最新版殲-20也沒有選用發動機矢量推動技能。
劉曉非坦言，動力問題使現在殲-20的機動性無法抗衡F-22，完成超音速巡航也比較困難，對殲-20空戰才幹構成顯著負面影響。只有為殲-20配套的渦扇-15發動機發展順暢，全狀況的殲-20戰鬥機有望在2020年左右執役，才幹完成機動性的騰躍。
不過，美國《國家利益》網站2015年4月發文以為，殲-20能夠不開加力完成長期超音速巡航，「以耗費很少燃料的超音速飛行500多公里」，然後大幅添加空空導彈的動力射程，這使其能夠限制美航母上的F/A-18、乃至F-35C隱身戰機。
作戰半徑：殲-20油量多航程遠，「短腿」讓F-22很苦楚
殲-20具有長達20米出面的機身，坊間普遍以為其機體內燃油帶著量巨大，滯空時刻和作戰半徑拔尖，使其攻防兼備，可擔任疆土防空、遠程截擊、搶奪空優、遠程對地對海衝擊等各種使命，乃至憑仗隱身、超音速巡航和大航程扮演消除敵方預警機和加油機等高價值方針的「刺客」人物。
因為F-22最初設定的戰場是在空域狹隘、機場密度極大的西歐，其內油較少，作戰半徑短。當F-22來到廣闊的西太平洋面臨我國，這成了它的一大短板。據悉，美軍有個作戰預案，是在榜首島鏈基地在解放軍火箭軍和海空軍衝擊下失能後，F-22從關島基地起飛，前往台海或南海戰區執行使命後回來，一次出動，竟然要進行6次空中加油！這對任何飛行員都是摧殘，可見美軍是多麼為難。
「隱身戰鬥機更多扮演『踢門』的人物，更大的航程意味著更大的衝擊縱深，將迫使對手的作戰系統更遠離我方，才幹交換安全。」劉曉非以為，這必定大大制約對方的干與和介入才幹。
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