直擊山城那些天馬行空設計的道路，外地人來了有可能會嚇到

地處嘉陵江和長江交匯處的重慶，依山而建、傍水而生。這個城市因其複雜的地勢和氣候，有「山城、江城、霧都、火爐、橋都」等多個別稱。1942年，美國漢學家費正清這樣描寫「戰時首都」給他留下的印象：「此地並不適合人類居住，因為沒有平坦的陸地。人們簡直成了力圖找到安身之地的山羊。」

圖為朝天門位於重慶渝中區渝中半島的嘉陵江與長江交匯處，一輛接送三峽游遊客的汽車陷在沙灘。

江北區石門大橋下嘉陵江畔，嶄新的三輪車在江邊排隊上船，準備通過水路發往目的地。由於兩江環抱，重慶的水路運輸也非常發達。

重慶軌道交通2號線是中國西部地區首條城市軌道交通線,也是中國首條跨座式單軌交通線路,它東起重慶商業鬧市中心區的較場口,西至大渡口區鋼鐵基地新山村,設18座車站。渝中區李子壩車站位於大樓第8層，每當輕軌經過此站,遠觀此景甚是震撼。

重慶渝澳大橋，位於重慶市，南起渝中區牛角沱，北接江北區董家溪，與嘉陵江牛角沱大橋組成單向過江橋樑。是連接江北區和渝中區的主幹道，但是隨著車輛增加，每到高峰時段運轉也不如輕軌來的順暢了。

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。重慶的輕軌，經常穿梭在山上、水上、樓裡面，很有過山車的感覺。

重慶嘉陵江索道，是中國第一條城市跨江客運索道以及中國第一條自行研製的大型雙線往複式過江載人索道。2013年12月底，重慶嘉陵江索道開始拆除，轎廂和駕駛室等重要部件將作為文物保留並陳列。

圖為位於渝中半島的十八梯，全部由石階鋪成，把山頂的繁華商業區和山下江邊的老城區連起來。十八梯兩邊居住著普通老百姓，居民沿著陡峭的石板路來往上下。

皇冠大扶梯，是重慶的一個路口大扶梯，連接了兩路口和重慶火車菜園壩站，是重慶特色交通之一。每台最大載客能力為13000人次/小時，是亞洲第二長的一級提升坡地大扶梯。

渝北區北環立交，下夜班的行人從立交的陰影中走過。2011年改建成橫跨東西南北的大型三層互通立交。可如今，三層立交也開始堵車了。

重慶解放碑附近一幢22層高樓的外牆上，分別搭建了兩個鋼結構的人行天橋。市民只要幾分鐘就能從解放碑直達嘉陵江濱江路，走路比汽車都快。

在中國眾多「千城一面」的城市中，唯有重慶的道路給我留下了深刻的印象，重慶的道路是立體的，連通天、地、水。原因就在於重慶平地少，許多樓房都是依山而建，地基不在一個水平線上，道路常常都要高架來連接。

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