自動駕駛路考大綱發布 無人駕駛網約車來臨？

2018年2月2日，北京市經信委等三部委聯合印發《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法(試行)》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求(試行)》。

其中，《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法(試行)》規定了北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法。適用於對申請道路測試的自動駕駛車輛的自動駕駛能力的評估，評估結果可作為自動駕駛車輛能否進行道路測試的依據。

自動駕駛路考難度高

《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法(試行)》被稱為自動駕駛汽車的「路考大綱」，對自動駕駛的發展具有十分重要的意義。

此次評估內容分成：認知與交通法規遵守能力評估、執行能力評估、應急處置與人工介入能力評估、綜合駕駛能力評估、網聯駕駛能力評估等五個方面。

起點智能汽車梳理髮現，自動駕駛車輛的考試難度更甚於普通人考駕照，五大評估方面被細化為40個小項，打分項目遠多於普通考駕照，而測試評估滿分為100分，採取扣分制，80分以上才算通過。

此外，包括發生交通事故；爭道搶行，妨礙其他車輛正常行駛的；行駛中不能保持安全距離和安全車速；不按交通標誌、標線和交通信號燈行駛等近30種駕駛情形之一時，道路測試將被一票否決。

自動駕駛測試不僅規定了考試細則，還對測試訓練地、能力評估場地做了詳細的要求，包括道路分級與建設長度、設計行車速度與設計可通行車輛類型要求、車道類型要求、交叉口類型要求、道路特徵要求，甚至交通標誌、交通標線與交通信號燈要求都做了明確規定。

如此超高難度的考試，如果是應用於我們一般的考試，怕是只能露出尷尬而不失禮貌的微笑了。雖然如此，安全永遠是最大的問題，自動駕駛作為一種新興的技術，我們期待它的來臨，但更需要理性的處理它所帶來的影響。

自動駕駛+網約車

網約車早已不是新鮮的事物，想要去哪裡，網上預約一下，不到幾分鐘車就來了，為我們的生活提供了巨大的便利，那麼當無人駕駛加上網約車又會出現何等的化學反應呢？

在由美國斯坦福大學智庫組織RethinkX創始人、斯坦福大學講師托尼·塞巴與科技投資人、慈善家詹姆斯·阿爾比布聯合撰寫的報告中說道：

「到2030年，私家內燃機汽車仍將佔到美國車輛總數的40%，但其客運里程數只佔5%，其他95%都將被無人駕駛的電動網約車完成。」

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在2018CES展會上，Lyft首先小規模實驗了「自動駕駛+網約車」的未來模式，用戶在用APP叫車時會收到詢問「願不願意嘗試自動駕駛車輛」，如果選「是」，將有幸成為第一批體驗L4級自動駕駛的普通公眾。

2018年2月2日，廣汽集團與小馬智行在廣州簽署了戰略合作框架協議，根據協議，雙方將在自動駕駛技術、無人駕駛示範運營、移動出行、資本領域展開合作。

同日，一支車身貼有Pony.ai（小馬智行），由林肯MKZ自動駕駛測試車和廣汽傳祺GE3純電動自動駕駛測試車租車的車隊從廣州市南沙區區政府出發，途徑南沙主幹道路鳳凰大道、沿河蕉西路，最後到達市民廣場，全程約3公里。這是全國第一支在城區運營、白天黑夜全場景運營的無人駕駛車隊。

「自動駕駛+網約車」成為未來汽車出行的主流方向已經獲得業界的一致認同。

此次「路考大綱」的發布明確了無人駕駛路測的細則，那麼是否可以說通過了考試的無人駕駛車輛可以行使在路上了呢？

無人駕駛地鐵、無人駕駛公交已經上路，接下來就是無人駕駛汽車，出行成為隨到隨走不再是夢想，隨著相關制度政策的越加完善，技術的逐漸成熟，這一天或許來得比我們想像的更快。

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