2018全球主要商用飛機製造商的新征程
龐巴迪公司:持續的挑戰
龐巴迪C系列在2017年可謂歷經磨難。2018年，龐巴迪公司仍將面臨諸多挑戰。
2018年，波音與龐巴迪的風波終於將告一段落。波音公司於2017年4月向美國商務部(DOC)和國際貿易委員會（ITC）提交了針對C系列飛機進行反傾銷和反補貼稅的申訴，認為在2016年達美航空訂購的75架CS100系列飛機的交易中，龐巴迪利用政府補貼，以低於成本的價格傾銷飛機，損害了波音公司的利益，要求美國商務部向龐巴迪公司徵收高額的反補貼稅和反傾銷稅。該訴訟預計將在2018年2月進行最終裁決。如果裁決是肯定的，美國商務部將對進口C系列飛機徵收近300%的關稅。
ITC通過長期的調查，在多方的期待下，2018年1月26日宣布了意外的裁決結果，一致同意駁回波音對龐巴迪的控訴。ITC認為加拿大飛機製造商龐巴迪公司生產的C系列飛機，並不會對美國航空工業造成實質性威脅，因此駁回美國商務部對龐巴迪徵收高達近300%關稅的決定。目前，ITC並未公布各委員投票否決關稅的原因，但將在2月9日向商務部遞交的報告中做出解釋。
空客的加入將為C系列飛機提供市場營銷力量、供應鏈影響力和全球支持網路。如果關稅生效，空客將在美國莫比爾亞拉巴馬州的A320總裝廠增設一條C系列飛機總裝線，並爭取能在2019年開始投入生產，這樣在美國組裝的C系列飛機就可以避免進口關稅。從另一方面來看，空客在C系列中的多數股份將使原合作夥伴的股份減少一半，龐巴迪僅持有31%，魁北克19%。龐巴迪表示，空客的銷售能力及免關稅進入美國市場預計將使該項目的價值翻一番，然而要彌補龐巴迪在C系列項目中投入的54億美元仍需要很長的時間。
另一方面，龐巴迪公司還要面臨巴西航空工業公司向世界貿易組織提出的加拿大聯邦和魁北克省政府對龐巴迪C系列非法補貼的申訴，這將是一個漫長的過程。
值得一提的是，由於普惠PW1500G發動機供應不足，2017年C系列飛機的交付數量被迫調整到20～22架，而無法達到2017年年初定下的30～35架的目標。但2018年龐巴迪仍打算按照之前所說的在2018年交付40～45架C系列飛機，並預計到2020年將產能提高到每年120架。之所以如此，是因為客戶的反饋增加了公司的信心。
現在CS300在瑞士國際航空公司和波羅的海航空公司投入使用後口碑很好，大韓航空公司也接收了第一架CS300，埃及航空公司簽訂了12架CS300確認訂單和12架意向訂單的合同意向書，一家未透露的歐洲航空公司也確認訂購31架和意向訂購30架C系列飛機。
波羅的海航空公司是龐巴迪CS300的第一個運營商。
巴西航空工業公司:E2按計划進展
2018年，巴西航空工業公司將向斯堪的納維亞半島最大的支線航空公司暨E190-E2啟動用戶——威德羅航空公司交付E190-E2飛機，巴西航空工業公司已於1月5日與威德羅航空公司簽署了一份航材共享項目協議，為即將交付的E2機隊提供服務。
據了解E190-E2原計劃的2000飛行小時飛行試驗，目前已完成1700飛行小時。2017年年底還完成了氣動彈性飛行特性、自然結冰，靜力試驗以及地面試驗等測試，目前正在進行疲勞試驗。從目前的試驗結果來看，該項目一切進展良好，僅需要對飛機部分地方，如襟翼減阻能力進行一些細微調整。此外，首架E195-E2於2017年3月開始飛行試驗，2017年11月進行了第二次飛行。E195-E2的飛行試驗與E190-E2相銜接，在一定程度上將為後者取證起到輔助作用。E195-E2將在2019年推出。
E2的三個型號(E175-E2、E190-E2和E195-E2)根據不同的任務使命採用了三種不同的機翼設計。相較於E190-E2，E195-E2噴氣飛機的翼展增加了1.4m，達到了單通道噴氣飛機最大的展弦比，從而進一步提升燃油效率。
中國商飛公司:飛行試驗和新機研製並行
2018年對中國商飛來說，將是繁忙的一年。這一年C919飛機要經歷漫長的試飛階段，中俄聯合研製的CR929飛機項目要完成詳細設計。
C919集中飛行試驗
2017年兩架C919客機先後於5月和12月成功首飛，目前C919項目已進入全面試驗試飛階段。根據項目計劃，C919將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機用於地面試驗。目前首架原型機已轉移到航空工業試飛中心，接下來雙方將展開後續試飛取證試驗合作。預計首架飛機將於2020年交付。
CR929完成詳細設計
由中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團共同研製的CR929是繼ARJ21支線客機、C919大型客機之後，我國正式研製的第3款噴氣式商用客機。C929大型客機計劃於2025—2027年投入運營，標準為雙通道客艙布局，基本型航程為12000km，座級為280座，主要競爭機型是波音787和空客A350 XWB。目前CR929項目已進入初步設計階段，計劃將在2018年底完成詳細設計。
ATR公司:期待公司結構改革
2018年，渦輪螺旋槳飛機製造商ATR的目標是飛機產能穩定在80架左右。2017年底ATR推出了ATR72-600貨運型，全球最大的快遞運輸公司聯邦快遞與之簽訂了30架ATR72-600的確認訂單以及20架意向訂單。目前ATR正在推動空客和萊昂納多兩大股東將合資公司變為普通的公司結構，從而吸引更多的投資者。這一構想將是ATR不斷壯大的前提。
日本三菱和UAC：期待飛行試驗進展順利
2017年1月，日本三菱飛機公司正式確認MRJ三菱支線客機項目將延期兩年，這是該項目自2008年推出以來的第5次延期。推遲後的計劃是到2020年中期將首架MRJ-90客機交付啟動用戶全日空航空公司，而原來時間節點是2018年中期。此次調整是由於飛機的某些系統和電氣配置需要修改，以滿足最新的認證要求。
儘管項目又有變動，但三菱飛機公司仍將繼續使用當前的測試飛機配置進行飛行測試。2017年MRJ項目最為引人矚目的應是配裝的普惠PW1200G發動機在2017年5月31日獲得了美國聯邦航空局頒發的型號合格證。2018年，三菱公司將繼續開展MRJ飛行試驗。
與此同時，2018年俄羅斯聯合航空製造公司（UAC）的MC-21飛機項目也仍將繼續開展飛行試驗。目前MC-21-300飛機已開展了20次從伊爾庫茨克製造廠機場飛到莫斯科附近的茹科夫斯基機場的遠距離測試飛行。進行飛行試驗的MC-21飛機有6架，其中2架用於地面試驗。UAC計劃2019年中期完成1150飛行小時的飛行試驗並獲得適航證，2019年下半年投入運營。
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