2018全球主要商用飛機製造商的新征程——空客

導讀：2018年，空客公司以不變應萬變:面對波音公司的全面發力，空中客車公司在2018年（簡稱空客公司）將沉著應對，不僅一些新的寬體機型將交付使用，強化暢銷的窄體飛機，還將利用龐巴迪的C系列開拓新市場。2018年，空客公司在商業、工業、戰略和管理等各個方面都將極具挑戰。

更換銷售總監

近年來，空客公司飛機的銷售屢創佳績，但2017年空客的暢銷產品A320系列客機由於受發動機供應鏈問題的困擾，不敵波音的銷售業績。2017年6月的巴黎航展上波音公司一舉拿下了571架新客機（價值748億美元）的訂單，而空客公司僅拿下了326架飛機（價值397億美元）的訂單。

在這關鍵時刻，空客公司突然宣布，67歲的現任銷售總監約翰·萊希由於身體原因將在2018年1月底退休，這就意味著2018年空客將步入 「後萊希時代」。這個被稱為航空銷售奇才的萊希，在空客工作33年期間，建立了一支高效、成功的銷售團隊，為公司共售出近1.6萬架飛機，使空客的銷售業績一步步追上了波音。同時，空客宣布繼任者為羅羅公司現任民用航空航天部門總裁埃里克·舒爾茨。目前空客公司內部和整個業內都在關注他能否儘快做出空客下一步的銷售戰略，並在2018年帶領整個銷售團隊取得令人信服的銷售業績。

A380希望重燃

空客公司目前最大的困擾是A380項目的停滯不前。這款世界最大客機的昔日風光已不存在，除了阿聯酋航空公司還在關注外幾乎無人問津。2015年空客賣出去近30架，而2016年該機銷量為零，隨後空客公司被迫將產能降低至每月1架。

2017年巴黎航展開幕前夕空客推出了A380 Plus計劃，主要升級措施有：重新設計前艙樓梯、合併機組和乘務組休息室、取消上層客艙壁板儲物空間、採用全新的每排9座高端經濟艙及每排11座經濟艙座椅布局以及增加了大尺寸的翼梢小翼來提升飛機的升力，最終獲得節省4%燃油的效果。此外，A380Plus的客艙還將首次採用改進版的內飾，在經濟艙啟用新的 3-5-3 座位布局（從而增加 80個座位），最大起飛重量將提升到578t，而最大航程仍為15170km（與現有A380一致）。

與此同時，空客還將對維護維修程序進行優化，定檢間隔時間將會更長，所需的工作時間也會減少。據悉，經過以上綜合改進後的A380 Plus的每座運營成本將比現有 A380 降低13%。

令人矚目的是，2018年1月18日阿聯酋航空公司宣布新訂購36架A380飛機，其中確認訂購20架，意向訂購16架，總價值達160億美元。這些飛機將從2020年開始交付。目前阿聯酋航空運營的A380飛機共有101架，另有41架等待交付，加上這次新訂購的飛機，總數將達178架，這將確保空客公司在未來至少10年內能繼續維持A380的生產。至於以前曾提出的為A380換裝遄達XWB發動機的A380neo升級計劃目前處於擱置， A380未來的發展只能寄希望於A380需求的回升。

A350-1000投入運營

在經過不到一年的飛行試驗後，A350-1000已於2017年11月獲得了歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）頒發的型號認證，並按計劃將在2018年初進入卡達航空公司服役。

A350-1000是A350XWB寬體飛機系列的最大成員，機長73.8m，翼展64m，最大航速945km/h，最遠航程14800km，在典型三級客艙布局下能載客350人。A350-1000和A350XWB擁有極高的通用性，二者95%的系統部件編號相同，而且擁有相同的型別等級。

空客表示近期A350系列沒有任何具有挑戰性的短期發展計劃，而真正的挑戰將來自生產。因為客艙供應商的延誤影響了2017年的生產進度（2017年共交付了78架飛機），目前部件交付和部件裝配進度都有了顯著改善，公司希望到2018年年底實現每月生產10架飛機的目標。

A330neo進展順利

通過換髮升級的A330neo於2014年推出，是A330系列飛機的最新一代成員，包括A330-800和A330-900兩種型號。該項目目前進展順利，按計劃這兩款機型都將在2018年首飛或交付使用。

A330neo系列是A350系列的完美補充，A330neo不僅能夠滿足市場對於業載和航程的不同需求，而且獨有的家族通用性還能夠確保用戶平穩、順利地同時運營這兩款飛機。A330neo繼承了現款A330系列飛機的成熟技術，借鑒了A350在複合材料、新型發動機和系統等方面的創新優勢，所以僅在宣布推出後的3天之內，便在2014年8月的范堡羅航展上獲得了121架訂單，訂單總價值332億美元。

A330-900於2017年10月19日首飛成功，預計在2018年年初完成試飛計劃，2018年年中獲得歐洲和美國的適航證，爭取在2018年第二季度交付啟動用戶葡萄牙航空公司。A330-800也已於2017年11月開始總裝，計劃於2018年中期首飛。

A320neo繼續領先

從2017年巴黎航展可以看出，受低成本航空和新興市場蓬勃發展的驅動，未來客機市場逐漸偏向單通道的窄體客機，如波音737、A320等，而雙通道寬體客機，如波音787、A350等的市場則逐漸趨於萎縮。波音在本屆航展上只獲得56架寬體客機的訂單（48架波音787-9、2架波音787-8、4架波音777-300ER和2架波音777貨機），而空客則只獲得20架寬體客機訂單（8架A330neo、2架A330-200和10架A350-900）。

此外，空客在2017年迪拜航展上拿下的單日500億美元的巨額訂單中，也都是清一色的窄體客機，包括273架A320neo和157架A321neo。因此業內預測，在全球航空市場需要新增的4萬多架飛機中，至少70%為單通道飛機。

A320系列一直是全球最暢銷的單通道窄體飛機，截至目前已經收到超過13000架訂單，其中7600架已被交付給全球約400家客戶。而空客公司於2010年宣布的換髮升級型A320neo系列(包括A319neo、A320neo和A321neo三種機型)繼續引領暢銷優勢，成為波音737MAX系列的最大競爭對手，目前的儲備訂單超過5000架，遠遠領先于波音737MAX。現在空客公司生產的近一半的單通道飛機都是A321neo，截至2017年10月底，該機型已經獲得了1481份確認訂單。

但2017年底空客公司宣布，由於普惠公司的PW1100G發動機在使用初期出現了重大的可靠性問題而不得不延遲交付，致使空客原計劃在2017年年內交付的200架A320neo系列飛機的目標無法實現。最新的發動機改進試驗顯示，該問題已接近解決，預計2018年中後期開始交付使用。儘管如此，空客仍堅稱將從2019年年中起將單通道飛機的產能增加到每月60架，包括在德國漢堡工廠引入第4條總裝線。

鑒於波音可能啟動NMA項目，空客表示暫時不會啟動針對性的新機研製計劃。同時空客公司認為現在的A330neo和A321neo完全能應對波音公司NMA項目發起的市場挑戰。另一方面空客正在考慮繼續升級A321neo，包括進一步加長飛機機身，採用更新、更大的複合材料機翼和功率更大的發動機。

C系列無縫融合

2017年10月16日，空客和龐巴迪簽署了收購龐巴迪C系列飛機50.01%股權的協議，根據協議，雙方合作的實體公司(CSALP)將於2018年下半年開始正式運營，屆時龐巴迪公司100～150座級的C系列飛機將無縫連接到空客公司的以A320系列為代表的150座級以上的單通道飛機系列中，從而涵蓋從低端到中高端整個單通道飛機市場，並使原來涇渭分明的支線飛機市場和幹線飛機市場融為一個整體，這也是空客公司對波音NMA項目採取暫時等待的策略的原因之一。

此外，目前全球小型單通道飛機的市場正在呈現萎縮的趨勢，大多數航空公司都希望能有一種新的尺寸更大、座位數更多的單通道機型，而龐巴迪CS500機型正好是航空公司的一種理想選擇。未來該機的加入將進一步增強空客公司單通道飛機的產品陣容, 並會強烈衝擊到波音737系列中最暢銷的波音737MAX8。

來源：國際航空

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