66輛新型雙電源無軌電車抵青 無軌電車優勢顯現

日前，記者從青島公交集團獲悉，66輛新型雙電源無軌電車抵青，這批新車配備了島城現運行車輛所沒有的安全裝置，如可全車噴淋的乾粉滅火系統、一鍵自動破窗裝置等，被稱作島城「最安全的公交車」之一，將陸續投放在2路、5路、30路線。

66輛新型雙電源無軌電車抵青

配備新型安全裝置

和青島現有公交車不同的是，新車上客門位置設立了易燃液體檢測儀。「凡是攜帶液體上車的乘客，只需打開液體瓶蓋後靠近儀器，它便能分辨是不是易燃物。」據公交車生產廠家的工作人員介紹，「新車車頭和車尾都配備了雷達，車內則設置了多個監控探頭和煙霧報警裝置，可隨時監控車內和車外情況。車窗玻璃旁，還放置著多個逃生錘。在新車車廂中部，豎立著一個大盒子，是公共客車客艙滅火裝置，如果發生火情，可以快速將火撲滅。」

該工作人員告訴記者，為保證市民安全，此次島城採購的新車，全部配備了該滅火裝置。該滅火裝置可以通過兩套系統觸發，其中一套在駕駛室，是一個紅色按鈕，司機可以在發現火情後第一時間操作。另外一套，則需藉助分布於車廂的煙霧警報器，一旦警報器發出警報，滅火裝置也會啟動。「逃生錘、滅火裝置都有，一旦發生危險，可確保乘車市民能迅速撤離。」公交集團市北公司黨委書記、董事長李青告訴記者表示，新車是島城公交車首批設立自動噴淋滅火裝置的車輛。

不搭「辮子」也能運行

「這批車就像是一個智能大盒子，配備了多種相對先進的設備，而且既能搭著辮子跑也可以拖桿像純電動車一樣運行。」該工作人員表示，雙源無軌電車是可以分別使用線網電源驅動和使用自身配置的動力電池組驅動，具有良好的脫線行駛機動性能。在有線網的情況下，由線網供電，動力電池處於充電狀態;在無電網區，由動力電池組供電。相比純電動車和插電式混合動力車，同樣零排放無污染的雙源無軌電車更加經濟實惠。

據悉，雙源無軌電車正常行駛同時可給電池充電，而且只需在線網下運行線路全程的1/3到1/2，剩餘路程用動力電池行駛，就能保證動力電池的充放電平衡。「充滿一次電，電池可以保證車輛行使百公里左右。」工作人員表示，新車可確保電車線網在發生意外故障情況下，使用自帶電池進行運行防止電車集體「趴窩」。

承載老青島人記憶

作為島城第一條無軌電車線路，2路線承載了很多老青島人的記憶。1959年11月，青島市成立了電車籌備處(遼寧路133號三樓);1960年，《青島市城市總體規劃》確定，根據青島市地形特點，在市區以無軌電車為主，以公共汽車為輔，對無軌電車的修理廠、保養場、整流變電站和公共汽車保養場、車站等做了規劃布置。同年7月，無軌電車一期工程正式施工;1960年10月21日，從火車站車站到市立醫院車站的線路架設完畢，並正式通車;1960年12月，市立醫院車站至東鎮車站的線網架設完畢投入運行;1963年1月，第一條電車線路由西鎮至延安路廣場正式建成，全長7.7公里，該線路編號為2路。1985年該線路延長0.31公里，終點站名為手錶廠站。1963年7月18日，第二條電車線路開始籌建;1965年，由火車站到造紙廠全長13.4公里的5路電車線全部建成。1980年，第三條電車線路開始籌建，1981年第三條電車線路通車，自東鎮到造紙廠全程8.5公里，路線編號為30路。目前，三條電車線路共有電車110部。

無軌電車具有牽引力大、營運成本低、噪音小、無污染等優點，特別適用於青島地區。上個世紀80年代末90年代初，無軌電車曾是青島市公交車輛的主要車型之一，但自上世紀90年代中期後，島城電車的發展進入停滯期。當前，汽車尾氣污染已經成為社會問題，而人們的環保意識正在不斷增強，無軌電車的優勢正在不斷顯現。2018年，公交集團開始陸續改造並引進新型雙源無軌電車，計劃逐步將2路線全部更換為雙電源無軌電車，讓2路線這條承載著無數老青島人美好記憶的線路成為青島市流動的名片。

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