寒冬里的堅守！他們的每一份認真，都在為我們的安全保駕護航
當城市從喧鬧變為靜謐，溫度降到0℃以下的機場依舊繁忙。2月3日凌晨，記者來到昌北國際機場，江西航空的機務們正在露天檢修飛機。
寒冷冬夜，午夜時分，當人們在溫暖的被窩裡沉睡時，他們卻堅守在機場停機坪上，為每一次安全飛行攻堅克難，兢兢業業。
工作從飛機降落前開始
其實，飛機的檢修工作，早在飛機降落前半個小時就已經開始。
儘管江西航空由珠海飛往南昌的RY8914次航班3日凌晨0：40落地，但0點剛過，徐坤便開始準備當天最後一架飛機的航後檢查流程。
停機坪一角的機務樓里，徐坤按照檢查流程，按順序將一張張空白的工卡取出，操起專用手電筒，坐上了來接他的汽車。
「這架飛機停在遠機位，所以我們得坐車過去。因為沒有機庫，江西航空所有的飛機只能進行露天檢修。」徐坤說，江西航空目前有7架飛機，白天這7架飛機在每個機場停留的時間都不會太長。而到了晚上，當全天所有的行程結束，這7架飛機就會逐一飛回昌北機場進行航後檢查，等待第二天的航前檢查和起飛。
記者從他手中的工卡上看到，短停的檢修主要包括查看飛機的外表有沒有凹坑、裂紋，飛機有沒有外表性肉眼可見的結構性損傷，飛機的起落架輪胎是否需要更換等，需要檢修的內容將近有50項。而航後檢查則多達數百項，標準作業時間為130分鐘。
厚重衣服妨礙工作
夜晚的機場寒風陣陣，但所有的機務都在停機坪上等待飛機降落。
0：40，RY8914次航班準點降落在昌北國際機場，機務們戴上耳機，拿著工具、工卡，操起專用手電筒，看著手中的表格，等待飛機入位。
在引導車和機務洪兵旺的指揮下，RY8914緩慢停靠到T2航站樓162號停機位上，發動機巨大的轟鳴聲和撲面而來的滾滾熱浪慢慢消逝。「飛機沒有出現異常。」掛斷與飛行員的通話後，徐坤沖著廊橋豎起大拇指，讓廊橋靠近。
登機橋就位，艙門開啟，乘客們拎著手中的行李步履匆匆地下機，機務們也開始了緊張忙碌的工作。
「飛機沒來的時候很冷，飛機來了以後很熱，停了又會冷，反反覆復很容易生病。」程文亮趴在起落架艙前，拿著手電筒照著線路，一邊看一邊說。從檢修第一架落地飛機開始，每隔2小時左右就有一架飛機落地。為了保證檢修時間，機務們一般不會輕易離開停機坪。由於厚重的棉服會妨礙工作，因此所有的機務們都不會穿太多衣服工作。「年輕，就靠身體扛一下。」程文亮說。
乘客安全最為重要
「你知道嗎？極端天氣對飛機性能有很大的影響。」游燊說，飛機在萬米高空飛行，內部管線會被凍壞，因此在檢查時要格外注意。
從晚上8點左右到凌晨2點，江西航空的7架飛機逐一落地，機務們從一架飛機4個人檢修到3個人檢修，再變成2個人檢修，壓力也越來越大。「後半夜飛機集中落地，所以人手就得分散，但再分散，也要細緻，最多就是晚一些下班，但乘客的安全最重要。」游燊說。
記者在現場看到，機務分為電子和機械兩部分，對飛機內外進行嚴格而細緻的檢查。「停機坪的溫度比市內的溫度低多了，而且風還大，不過都習慣了。」在回答問題時，機務們用了很多次「習慣」二字，彷彿這近6個小時的經歷是那麼地輕鬆。
記者 高學斌/文 楊紫韜/圖
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