6年攻堅克難，龍岩又一重磅之作龍岩大橋預計明年全線竣工貫通！

它是龍岩首座高大上高架橋

同時也是

中國喀斯特地貌第一座

跨高鐵轉體斜拉橋

龍！岩！大！橋！

開建六年，突破了一個個技術難點

終於傳來重大進展了：

於明年全線貫通

真正形成中心城區交通的「主心骨」

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這座號稱中國喀斯特地貌第一座

跨高鐵轉體斜拉橋的龍岩大橋

有何牛叉之處~

通車後對龍岩有什麼大影響？

為何建橋？

飛架南北的龍岩大橋，位於龍岩大道中部，起於西陂路口，終於愛亭路口，它是龍岩首座高架橋。

正火熱建設中的龍岩大橋

建這麼一座工程浩大的大橋，有著現實的需求和原因。

龍岩中心城區的城南和城北，雖然只隔了一條河，但兩岸居民往來很不方便。就如住在新羅區愛亭路附近的市民，前往行政中心，儘管兩地直線距離才3公里，卻要花約半個小時的時間。

受贛龍鐵路、龍廈高鐵的「阻擋」，龍岩大道在人民路無法繼續向北延伸，在人民路與愛亭路之間形成1.5公里的「斷頭路」成為制約中心城市城北片區發展的瓶頸。

已建成通車的龍岩大橋南段

通車後的影響？

2009年，龍岩大橋建設被列入市委、市政府議事日程。2012年6月，經過大量的調查研究工作，龍岩市委、市政府正式宣布，龍岩大橋開工建設。

建成後的龍岩大橋將把龍岩中心城市南北片區連成一個整體，有力帶動中心城市北片區的開發建設和經濟發展，成為龍岩中心城市一道靚麗的風景線。

作為一座喀斯特地貌大橋

其建橋特殊性、以及施工難度等

都是全省唯一、乃至全國少見的

這座龍岩人翹首期盼的大橋

至今已經建了近六年！

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龍岩大橋下的獨特地貌

大橋奇觀

龍岩大橋地下罕見溶洞

再來看看建橋鑽機取出的灰岩岩心碩大、黝黑、震撼……

正是在如此奇特又複雜的

地質條件下

導致了龍岩大橋施工

面臨三大難關！

大橋揭秘——

龍岩大橋為何建了這麼久

施工難度巨大

大橋橫跨龍津河、廈龍高鐵、漳龍鐵路、南三龍鐵路、羅龍公路、雙洋路。為了避免影響鐵路的通行，主橋採用了轉體橋結構工藝，因此樁基礎的建設對於整個大橋項目的進展顯得至關重要。

由於龍岩獨特的地質地貌，溶洞較多，龍岩大橋樁基礎施工難度大，大橋樁徑大、深度深，最大鑽孔深度為105米。

大橋主塔由21根樁基承載，最大鑽孔深度105米

大橋主體採用轉體施工工藝

龍岩大橋主橋採用獨塔斜拉索結構，轉體結構施工。由118米高的塔柱（約40層樓高）和340米的鋼箱梁一起轉動，最大轉體重量高達2.362萬噸，主塔由21根直徑2.5米樁基礎承載。

已建成通車的龍岩大橋南段

地質條件複雜

地下暗流及溶洞分布密集，龍岩大橋施工段下方不僅有上中下多層溶洞，部分中下層溶洞已貫通為一個超大型溶洞，最大溶洞高度達30米，可稱之為「無底洞」。

在單樁施工中已發現最多8層溶洞，多為無充填或半充填狀態，且地下水非常豐富，溶洞充填物和地下水對施工影響極大。溶洞的存在，一定程度上減慢了龍岩大橋的施工進度。

正因如此

在建這座大橋的時候

動用了一些大傢伙

和先進機械和建造技術

世界「第一鑽」的大鑽頭

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這個來自德國的旋挖鑽，亞洲最大的旋挖鑽機，大展身手，讓喀斯特地區樁基礎施工世界性的難題迎刃而解。

各種大型旋挖鑽機鑽鑽鑽

日夜不停~

高壓清渣機

高壓清渣機

高壓清渣機

衝壓機

混凝土導管

旋挖取出的岩芯直徑2米～3米多

如今

隨著這些難題迎刃而解

龍岩大橋終於迎來

即將建成通車的重要時刻

這座大橋建成後

龍岩勢必又將迎來一輪大發展

強力加速度

加油，為大橋打call~

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