前掠翼技術的最後絕唱，對標蘇聯金雕戰鬥機的X-29A

文|老白

241對標蘇聯金雕戰鬥機的X-29A

在當年美蘇冷戰時期，蘇聯和美國都一樣獲得了希特勒時期遺留下來的前掠翼技術。蘇聯後來研發出了金雕戰鬥機，而美國研究出來的對應的戰機，就是今天老白要和大家說的X系列試驗飛行器中重要的一員X-29A戰機。

同樣因為材料問題而成為絕唱

X-29A戰機是用於試驗前掠翼技術以及為達到下一代戰鬥機所要求的高機動性、輕重量、低成本、高效率而應用的其它先進技術。

最獨特的特點就是採用全動式鴨翼、前掠機翼、後機身邊條布局的形式。前掠翼技術在二戰初期的德國就存在，不過由於當年的技術條件局限，並沒有獲得大量的發展。直到戰後高強度複合材料出現才能夠有應用的基礎。

這款前掠翼戰機的機身長度為16.44 米，機身高度 4.36 米，兩側的翼展為8.29 米，機翼的內半翼設計成後掠形式，而機翼的外半翼則設計成前掠形式。

從這兩個特徵你會看到，兩個半翼會有一個交匯處，這個地方會產生不利於機體的氣流，X-29A為了解決這個問題，在前部分設計了鴨翼，這個交匯處產生的不利氣流，通過前面的鴨翼產生的脫體渦流捲走，這樣就使得機翼有較好的升力特性。

在1985 年4月，這款試驗機交給了NASA進行剩下的試飛工作，通過實驗，發現X-29A有極佳的大迎角飛行能力，並且具有很好的滾轉操縱性。而實現這些只需要前掠翼就行，完全不用像後掠翼一樣需要藉助附加翼面和推力矢量技術來實現，因此具有非常大的發展前景。

不過這款試驗機最後還是沒能服役，其原因在結構跟材料上面，雖然前掠翼會使得外翼沿氣流方向增大迎角，增加外翼部分的升力。但是這會進一步增加機翼的彎曲變形,這就意味著，當速度越來越大的時候，機翼的變形就會越來越明顯，當達到臨界速度的時候，就會使機翼彎曲折斷。

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