春運開始了，讓我們來談談自動駕駛汽車吧

從本期開始，本公眾號將不定期發送人工智慧領域的行業動態。這一期說一說自動駕駛。

傳統的中國春節即將來臨，有不少朋友自駕回家。有朋友想，如果自動駕駛普及，那回家自駕可省事了。可以幻想一下：「司機翹起二郎腿，斜躺在駕駛艙，閉目養神」，這簡直要雙擊666了。這種場景估計還要等上幾年，即便真是普及了自動駕駛，老司機也不能掉以輕心。

GIF

究竟自駕回家，選擇什麼車呢？這個調查可以供你參考。

根據J.D.Power發布了「2018中國消費者智能互聯汽車認知調查」顯示：91%受訪消費者未來購買新車時，將會優先考慮智能互聯汽車。在消費金額上，超過半數（51%）受訪者願意花費全款的額外20%來購買智能互聯汽車，近四成（39%）消費者則願意花費全款的額外10%。

此次J.D.Power發布的調查還發現，中國消費者看重的五項汽車智能互聯技術依次為：「道路安全監控」(67%)、「遠程控制」(62%)、「車輛健康監控」(59%)、「語音交互」(55%)和「互動娛樂」(27%)。

總體看，中國消費者對智能互聯汽車抱有相當積極的態度。

這是好事情。

事實上，世界各地也都在為自動駕駛的落地努力著，下面一起來看看。

中國北京。很快，北京首條自動駕駛測試路將落地亦庄。這意味著，未來北京會在道路設施上逐步改造，包括對道路的信號、標誌、標線等進行改造，做到「車路協同」，讓自動駕駛車輛可以識別道路標識。

北京近期還出台了兩部重要的文件。北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委發布《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》兩份文件，通過評估的車輛才有資格進行上路測試，而這兩份文件也被視作是自動駕駛車輛道路測試的「考試大綱」。

其中明確，要在封閉測試場地交叉路口設置道路交通指揮人員，自動駕駛車輛依據指揮人員做出的交通指揮手勢行駛。窄路掉頭時間不得超過5分鐘；坡道停車和起步要在30秒內完成；側方停車一次入庫、出庫時間不得超過1.5分鐘。

日本。日本啟動了一項無人駕駛卡車尾隨人工駕駛的卡車在高速公路行駛的試驗。該試驗由日本國土交通省和經濟產業省聯手大型卡車廠商等共同開展，行駛區間為新東名高速濱松服務區至遠州森町停車場共約15公里。3輛卡車之間始終保持30米左右的距離，以每小時80公里的速度安全行駛。

同時，據外媒最新消息,近來日本政府正在謀劃一個政策，即要求在自動駕駛汽車中也安裝一種「黑匣子」，跟航空領域的黑匣子功能類似，方便在發生事故後進行調查。這說明，無人駕駛技術越來越成熟。

美國俄亥俄州。俄亥俄州州長簽發了一份行政命令，旨在為該州建立一座智能移動出行中心DriveOhio。該中心將作為一站式服務站，為研發人員提供先進的互聯及自動駕駛技術，吸納在俄亥俄州打造基礎設施及研發新交通技術的企業，促成其合作，致力於為交通服務提供方、車企、設備製造商牽線搭橋。

同時，美國專利和商標局最近公開了一項由汽車巨頭福特兩年前申請的專利，福特希望生產一款可以自動駕駛的警車，它可以在道路上追捕危險的開車人，並向超速駕駛者開出罰單。福特的這項新計劃意味著「人類警察將執行那些不能由機器自動化完成的任務」，警察們無需一定要在車內就能利用這些無人駕駛警車追上危險的開車人。

加拿大。加拿大最大石油公司森科爾公司(Suncor)表示，他們將在未來6年內投入150輛無人駕駛卡車。最快的一批將在近期投入使用，森科爾稱這項計劃大概會耗費500萬美元左右，這些卡車將用於森科爾公司的自動化物料運輸項目。

根據森科爾公司的實際測試，他們的無人駕駛車隊已經運送了超過十億噸的物資，而並沒有發生任何事故，這就保證了工程現場的安全施工。另外，無人運輸系統將可以為森科爾公司節省更多在物流系統上的人力和成本支出。

毫無疑問，自動駕駛正如火如荼，價值正在釋放，行業蓬勃發展。無論是政策、環境、技術各方面都是如此，可能用不了幾年你我他就將親身體驗到開頭那一幕幕聽起來就很美妙的情景。

以上部分信息來自網路。本欄目將持續關注業內動態，聚焦於AI落地行業，促進產業發展。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！