依託手機NFC的小米支付，能在公共交通領域趟出一條路嗎？

在公共交通領域，採用NFC技術，小米支付避開與巨頭正面交鋒。

繼廣州、福州、無錫、杭州等地後，近日，東莞部分公交線路也開通了銀聯支付，市民可以通過銀聯二維碼和銀聯閃付來乘坐公交車。事實上，除了銀聯，微信支付、支付寶也在加緊布局公共交通領域。

可以看出，這一出行場景，是支付體系中的一塊大蛋糕。各大手機廠商也欲分一杯羹，其中，小米支付就開足馬力，推出了小米公交。

然而，在支付巨頭雲集的公共交通，小米能走出自己的一條路嗎？

基於手機NFC的小米公交

2013年，小米支付開始布局公共交通領域。目前，小米公交支持14張交通卡，包括北京、上海、深圳、廣州（嶺南通）、武漢、蘇州、杭州、吉林、南通、重慶、石家莊、青島等地區的公共交通服務。

小米支付創新事業部負責人余新浪告訴獨角金融，小米公交是安裝在小米手機預裝的APP小米錢包中的，是將實體公交卡複製到手機的SE安全晶元中，未經授權的第三方無法訪問SE卡。

用戶在使用小米公交時，需在小米錢包中綁定想要開通城市的交通卡，然後在小米錢包中進行充值，即可使用。過閘時，只需將手機靠近閘機NFC感應區，即可輕鬆過閘。

除此之外，小米公交還支持移卡退資、自動充值、個性卡面以及交通聯合等功能。不過，目前移卡退資功能只支持深圳通使用。

支付便捷 對閘機要求低

相對於掃碼支付，小米公交減少了打開APP、進入應用程序、出示二維碼等步驟，「開通公交默認公交卡模式後，手機刷卡和交通卡刷卡的體驗是相同的，這給用戶帶來了更便捷的出行體驗」，余新浪對獨角金融講到。

的確，雖然微信、支付寶的掃碼付培養了用戶的日常支付習慣，但在公共交通領域，方便快捷的出行過閘是剛需，和刷交通卡體驗相似的手機NFC功能，就更好地提升了用戶體驗度，同時解決了用戶出門不帶公交卡的問題。

與此同時，據《廣州日報》報道，2017年全年數據顯示，小米以6.3%的市場份額佔比，在全球手機市場份額佔比中位列第五，龐大的用戶使用量，也為小米在自有體系內做好NFC支付推廣提供了基礎。

另一方面，在支付寶和微信競爭公共交通市場之前，手機NFC就已經在各地開始嘗試布局這一領域了。

在閘機要求上，曾任格爾信息上海研發中心經理的王琪表示，從2015年開始，國內新出的POS機都要求支持非接功能，2015年之前市場存量POS機對NFC的支持比例也很高，綜合起來，目前POS機對NFC支持接近100%。

這在一定程度上降低了小米支付對閘機改造的需求，「對於NFC模式來說基本沒有閘機的壁壘，更利於推廣普及。」余新浪對獨角金融表示。

相比之下，掃碼支付對於閘機改造的要求，就顯得不那麼便捷了。而在掃碼乘車推出初期，也僅支持部分閘機進行掃碼付。正是這一掣肘，阻礙了微信支付與支付寶快速打開公共交通領域。

經獨角金融梳理，支付寶目前在上海、深圳、杭州、武漢、廣州、青島、蘇州、長沙、西安、南寧、成都、鄭州等地布局了公共交通系統，包括地鐵購票，交通卡充值等。

微信也在廣州、青島、駐馬店、佛山、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、重慶、廈門、榮成、臨海、攀枝花、江門等城市上線了騰訊乘車二維碼。

對於兩大巨頭而言，競爭激烈。但採用NFC技術，小米支付可以繞過與巨頭的正面交鋒。

NFC支付體系過於封閉

基於手機NFC功能的便捷性，微信在近期推出了小程序「交通微雲卡」，支持與安卓手機的NFC功能聯動，實現手機公交卡的功能。

這在一定程度上對小米公交造成了危機感。「他們（小米公交）的支付體系太過於封閉，覆蓋不到外部用戶。」麻袋理財路南對獨角金融講到。

余新浪也對獨角金融表示，目前小米公交僅限小米手機使用，不支持在其他品牌手機上下載安裝。

且在小米體系內，也並不是所有的手機都支持手機NFC支付，目前只有小米6、小米MIX 2、小米Note 3、小米MIX、小米Note 2、小米5s、小米5s Plus和小米5等8款機型支持NFC乘車，這意味著，使用其它小米手機的用戶若想使用小米公交，得先換手機。

相比之下，支付寶、微信等巨頭推出的掃碼付更具有通用性，也無需將金額事先充值到小米錢包中，實時和非同步扣款，讓掃碼付實現了「先乘車，後付費」。

此外，手機的快速更新迭代，也對小米公交的移卡退資提出要求，畢竟，沒有人願意換了手機之後，還把公交卡和餘額留在上一部手機里。目前，小米的移卡退資功能僅支持深圳通。

基於手機NFC支付的小米公交，想要在公共交通領域取得長足發展，在擴大自有手機用戶的同時，還得提高手機NFC功能在自有手機體系內的通用性。

關於小米公交的發展，你怎麼看？

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