叒陷「氣囊門」，4.9萬輛雷克薩斯RX、NX將在美召回

引言 |有些事件串起來看，能出一身冷汗

雷克薩斯向來以可靠性著稱，但近年來它在安全氣囊問題上，一直深受困擾。

2018年1月底，豐田和雷克薩斯在美國宣布，因安全氣囊在碰撞中存在可能打不開的風險，將召回4.9萬輛相關車型。涉事車型主要有：2016款雷克薩斯RX、2015－2016款NX、2016款豐田Prius。

1在美召回氣囊因感測器工藝問題？

一位豐田的發言人稱：問題出在安全氣囊的感測器上。這些感測器本來有絕緣層保護，但隨著時間推移保護層可能會脫落，裸露出來的感測器很可能會導致系統斷路。這樣在發生碰撞時，感測器無法將信息傳遞給ECU，導致氣囊無法展開，從而造成不必要的人員傷亡。

豐田稱，涉事車型大部分位置的氣囊都受到了影響，如主駕氣囊、副駕氣囊、側氣簾等。具體車型為RX的自然吸氣版、混合動力版，NX的自然吸氣版、混合動力版、渦輪增壓版。

今年3月底之前，美國車主們會收到相關通知，正式召回工作將從4月開始。經銷商會先檢查召回車型的氣囊感測器編號，如果確屬召回範圍，將為車主免費更換合格的感測器。

對於涉及車輛是否已發生事故或造成人員受傷的情況，豐田發言人拒絕置評。

那麼，正在中國（加價）銷售的雷克薩斯RX、NX是否受到同樣問題影響呢？這次召回跟倍受關注的「高田氣囊門」有關嗎？中國消費者對雷克薩斯的安全氣囊又是何種態度？豐田中國一旦證實問題在中國同樣存在，是否會跟進美國的召回呢？

車聚君查閱了雷克薩斯近期的召回，發現關於安全氣囊的問題真不少。

2雷克薩斯2年召回了7次安全氣囊

2018年1月29日，豐田中國向國家質檢總局備案了召回計劃，自2018年4月30日起，將召回2013年1月至12月期間生產的雷克薩斯IS、GX汽車，共計2125輛。

召回原因為：車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。解決方案是：為車輛免費更換副駕駛席空氣囊總成或者氣體發生器，以消除缺陷。

2017年9月，豐田中國向質檢總局備案了召回計劃，召回3台雷克薩斯LX570車型，理由是：由於工廠安裝作業不完善，駕駛席或副駕駛席可能搭載了其他國家規格的氣囊，導致氣囊無法正常展開，存在安全隱患。

2017年6月，豐田中國開始召回部分雷克薩斯IS、ES、GX、LFA車型， 共 計15,865輛。原因是安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，上述氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。召回的雷克薩斯車型，均為2011年－2012年間生產。

2016年9月，豐田中國向質檢總局備案，宣布自11月1日起，召回部分進口雷克薩斯RX 200t及RX 450h車型，共計762輛。召回原因為：車輛搭載的副駕駛席空氣囊氣體發生器，由於供應商在生產過程中高壓氣體封止閥的焊接不恰當，導致該閥門打開壓力降低。在這種狀態下，在未達到打開條件下高壓氣體有可能漏出，從而導致空氣囊展開，存在安全隱患。

2016年9月，豐田中國向質檢總局備案，決定自9月30日起召回2006－2011年產的部分雷克薩斯IS 250/300，2017年2月起召回2005－2011年產的部分ES 350，2017年4月起召回2010－2011年產的部分GX 460，中國大陸共涉及142,592輛。

召回原因：車輛搭載的高田產副駕駛席空氣囊中的氣體發生劑，防潮措施不完善，長期在溫度和濕度反覆變化的工況下，氣體發生劑有可能劣化。在空氣囊展開時，氣體發生器的容器有可能發生破損，存在安全隱患。

2016年3月，豐田中國向質檢總局備案了召回計劃，召回79輛2008－2010款的雷克薩斯SC430。原因是：由於供應商問題，副駕駛席氣囊在展開時氣體發生器容器可能發生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。

2016年1月，豐田將在美國地區召回部分雷克薩斯RX350和RX450 h兩款車型，共計6000輛車。召回原因為：因設計缺陷，膝部氣囊在車輛發生碰撞時可能無法有效保護乘客膝部的安全。

短短兩年，雷克薩斯因安全氣囊問題至少召回了7次，涉及17萬輛車型。

雖說主動召回很可能是一種有責任的表現，但如此頻繁對同一部件進行召回，是否說明雷克薩斯在安全氣囊方面，沒有足夠的安全經驗？

同時，是否在一定程度上也解釋了以前大量雷克薩斯車主撞車後氣囊未打開的歷史遺留問題？

3消費者對雷克薩斯的氣囊積怨已久？

2015年，海南的李先生開一輛價值62萬的雷克薩斯RX270，帶朋友的女兒小陳返回海口。不料在縣道上發生交通事故，造成小陳死亡，李先生受傷。事後發現，這輛RX全車共有10個氣囊卻沒有一個彈開。4S店面對質疑，要求車主自費進行檢測，事件結果不得而知。

2014年，同樣一位雷克薩斯RX270車主投訴，稱他的愛車在高速上撞上護欄，整個前臉破損嚴重，但車上8個安全氣囊一個也沒有打開。

2014年4月，一位雷克薩斯RX350的女車主，從地庫駛出後，誤把油門當剎車，車輛衝過馬路撞斷電線杆，撞裂雙手合抱粗的大王椰後，所有安全氣囊均未打開。所幸車主系了安全帶，周日早上沒有行人，事故沒有釀成大禍。廠家從安全氣囊感應器讀取數據後，告知車主車輛一切正常。

2013年8月，廣東的張先生駕駛自己08年購買的雷克薩斯 LS460L趕往廣州，因國道夜間路況差，不幸追尾一輛貨車，導致車頭損壞明顯，發動機後移，變速箱開裂。車主腦震蕩及多處挫傷，但車輛10個安全氣囊一個也沒有彈出。日本專家最後在一塊小白板上給出了結論：「本次事故未達到空氣囊展開條件，空氣囊系統未見異常。」

2011年9月，浙江湖州一輛浙EC0052的雷克薩斯LS460，在G50高速上突然爆胎，車輛隨即失控撞到兩台挂車上，車上兩位駕乘人員當場死亡，另兩人受重傷。車主家人稱，購車時銷售稱這輛價值140萬的雷克薩斯轎車有10個安全氣囊，安全性能最好。如今發生這種事情，店方竟回應說「沒有碰對點，氣囊不能彈出」。

2010年，浙江紹興的葛先生很憋屈，他花了50多萬買的一輛雷克薩斯ES350轎車，在高速上因雨大路滑，車頭撞上護欄嚴重損壞，但車內安全氣囊紋絲未動。

2010年，廣東一輛雷克薩斯LS460L轎車在深汕高速發生撞車事故，車輛嚴重損毀，但這台價值130萬、號稱有10個安全氣囊、安全係數最好的雷克薩斯旗艦轎車，沒有一個氣囊打開。豐田中國對車輛檢查後，答覆說：車輛碰撞沒有觸碰到感應器，未能達到安全氣囊打開條件。

2008年年底，山東煙台車主孫先生駕駛的雷克薩斯ES350在遭遇意外後，10個安全氣囊一個都未彈出。為此，孫先生向雷克薩斯的進口商豐田中國進行了投訴。豐田中國在進行現場調查後的答覆為，車輛本身並沒有什麼質量問題，氣囊沒有打開是由於撞擊的點不對。

以上是車聚君在公開渠道，隨機摘取的8例雷克薩斯安全氣囊國內紛紛。或許有部分案例，確因撞擊的速度、角度、力度不夠，未能達到氣囊爆開條件，但如此多的案例全都是因為消費者「撞的不對」嗎？

再看一下美國十年前的一個案例。

2007年，雷克薩斯因旗下車型ES350存在安全氣囊問題，被美國佛羅里達州一家律師事務所提起集體訴訟。

「一些ES350的用戶已經發現，2007年出產的ES350的安全氣囊存在問題，即在某些情況下該系統的感應裝置會暫時性失靈，導致碰撞時氣囊無法正常打開。」該訴訟案的律師還提到，「雷克薩斯的發言人已經承認在這方面存在問題，但他們不知道如何解決。」

這麼說，這十多年來，「氣囊門」一直在世界各地困擾著雷克薩斯和它的車主。

車聚小結

如果說，之前幾次高頻召回安全氣囊，雷克薩斯可以把鍋摔給高田－－事實上它也是這麼做的，在多數召回公告中明確指出問題氣囊都是因為高田的錯－－那這次美國的安全氣囊召回，就大不相同了。

因為，雷克薩斯承認，這次的問題根源是「感測器的絕緣層會自然脫落」，這說明是它自己設計、材料或加工的問題－－已經破產的高田這回幫不上忙了。而且，這次的問題和十多年前的「感應裝置失靈」非常類似。那麼十年來，雷克薩斯一直沒有解決這個問題嗎？

一個以安全可靠著稱的日系豪華品牌，在同一個安全氣囊問題上，暴露出如此密集的問題，引起世界消費者曠日持久的質疑和不安，確實令人遺憾。希望豐田中國正視問題，採取全球統一標準，對銷往中國的存在同樣氣囊隱患的RX、NX進行對等召回，不要在質量危機後再曝「市場差別待遇」的新聞。

8年前，豐田章男就「踏板門」事件來北京鞠躬道歉：「豐田汽車發生了問題，在中國是不隱瞞的，一定要把顧客的安全放在第一位。我們企業發展速度過快，才導致這麼多問題的出現，我們正在深刻的反省。」希望，最近的雷克薩斯「氣囊門」能加深這種反省。

最後，車聚君還是老話：不要迷信任何品牌，世界上沒有神車。

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