德系車在中國銷量第一，國產車去了德國能第幾？

移到國外市場，搶佔新的市場份額。目前類似奇瑞已經走出去的品牌，海外銷量總體不大，近15年累銷130萬輛，同國內數據相比不是很理想。而且出口國家多半是非洲拉美等發展中地區，歐美市場尤其是西歐目前仍鮮有涉足。不過近來外網有媒體報道，國產車中高端品牌有望登錄西歐市場包括德國。

國產車目前在技術領域和耐用穩定性上，確實同合資車有不小的差距，這也是很多產品走低價路線的原因。而在有著德國、英國、瑞典等汽車工業發達國家的西歐，對汽車的執行標準和要求肯定較為嚴格，是誰這麼有自信，敢當第一個「吃螃蟹」的人？

它就是吉利領克。近日沃爾沃海外CEO哈桑·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，沃爾沃將在比利時的根特（Gent）為吉利提供工廠，沃爾沃在歐洲的一些物流和服務等基礎設施也將為其服務。

吉利用實際行動證明了什麼叫愛拼才會贏，從2010年收購沃爾沃汽車開始，花費超過110億美元將其生產設施現代化。（當然沃爾沃也沒讓它失望，去年在中國的銷量增長約25%，達到114410輛。）而後去年又收購了蓮花汽車，吉利的「野心」和規劃一點點顯現，走向世界才是其追求的終極目標。

近些年來說要走向歐美市場的品牌不在少數，但有了沃爾沃助力的吉利，讓這一些都絕對「不只是說說而已」。MG名爵也曾在2011年重啟英國市場，但2016年在英國僅售4195輛。而有沃爾沃助力的吉利起點就與眾不同。

搭載了吉利走出去的「野心」的正是旗下高端品牌——領克，領克01這台15.88萬起售的緊湊型5座SUV，同沃爾沃XC40共享平台，也是去年吉利向高端市場衝擊的代表。自11月上市售出6000多台，反映了受歡迎程度。吉利計劃2019年從歐洲開始，在除中國以外銷售這款「中國式豪華」國產車。

這已經不是第一次吉利想進軍西歐市場了，早在2015年吉利就斥資22億人民幣在倫敦建設計程車公司，通過提升知名度和好感度，來為日後衝擊歐美市場做鋪墊。吉利和沃爾沃兩個品牌，也在互利共贏中相互攜手前進。

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