秦皇島因港而興歷史悠久，京秦高速秦皇島段開工

秦皇島，河北省省轄市，中國海濱城市，全國性綜合交通樞紐，中國首批沿海開放城市，位於河北省東北部。

秦皇島曾獲全國文明城市、國家園林城市、全國十佳生態文明城市、中國北方最宜居城市、中國最佳休閑城市、中國最具愛心城市、中國最具幸福感城市等榮譽稱號。

一、歷史沿革

1、本臨榆縣地。清光緒二十四年(1898年)闢為商埠。1948年置秦榆市。

2、1949年廢秦榆市，同時改設山海關市(屬遼西省)和秦皇島市(屬華北行政區冀東區)。同年秦皇島市劃歸河北省。1953年山海關市省入秦皇島市。1958年改屬唐山專區。1960年劃歸唐山市。1961年復屬唐山專區。

3、1983年3月升為地級市;原唐山地區的撫寧、昌黎、盧龍、樂亭四縣和承德地區的青龍縣劃入，同年5月樂亭縣又劃歸唐山市。1986年青龍縣改設青龍滿族自治縣。

二、地名來歷

1、秦皇島即今之東山。秦皇島之名的起源地是指今海港區東山，這是一座由風化花崗岩組成的剝蝕性殘山，海拔20餘米，方圓不足平方公里。今天與陸地連在一起的東山，在200多年前，還是一座名副其實的島嶼，直到19世紀末，隨著港口的建設，島嶼才與陸地相連，成為大陸的一部分。

2、秦皇島相傳因秦始皇東巡至此而得名。秦皇島之名最早見於明英宗天順五年（公元1461年）楊琚《秦皇島》一詩，其中有「古殿遠連雲縹緲，荒台俯瞰水潺湲」之句。

明弘治十四年（公元1501年）《永平府志》中有關於秦皇島的記述：「秦皇島在撫寧縣東七十里，有山在海中，世傳秦始皇求仙駐蹕於此」。

明嘉靖《山海關志》：「或傳秦始皇求仙駐蹕於此。」

萬曆年間，蔣一葵在《長安客話》中記述的更為詳細：「關（山海關）南六里有孤山，屹然獨立於海上，四面皆水，俗呼秦皇島……俗傳秦皇至此山見荊，愕然曰：『此里師授吾句讀時所用朴也』。下馬拜，荊皆垂首向地，如頓伏狀，至今猶然。石上有秦皇下馬跡，因名秦皇山」。之後，地方史志和文人詩作中多有記述。

3、秦王島之說。到清代，又有秦王島之說。秦王島之名最早見於康熙八年《撫寧縣誌》，其中有「秦王島誤秦皇島，在縣東七十里，四面皆水，惟島居中，唐太宗征高麗駐蹕於此，島上荊條伏生。相傳秦王下拜，伏。」秦王島之名傳說與李世民征高麗回師途中經此地有關。至此之後，一直到民國年間，地方史志和文人詩作中，則將秦皇島與秦王島並用。

三、地名存疑

1、十六世紀以前，秦皇島地名未見記載。明嘉靖十四年（1535年）版《山海關志》最早記有這一地名：「秦皇島，城西南二十五里，又入海一里。或傳秦始皇求仙駐蹕於此。」

2、秦皇島曾一度叫「秦王島」，據說與唐太宗東征高麗有關。其實，唐太宗征高麗在他即皇位以後的貞觀十九年，人們不會再稱他為秦王。由於「秦王島」一名不合理，就被人們摒棄了。

3、地名來歷皆為傳說。無論史還是志，對於秦皇島一名來歷，用詞為：「或傳」、「俗傳」、「世傳」等都帶有「傳」的字眼，可見其來歷缺乏足夠依據。

4、秦始皇派人入海求仙何必下海上島再下海？今海港區的東山在未建海港時是一座不足一平方公里的小島，與大陸並不連接。如果秦始皇派人下海求仙，何必下海登島再下海，真的讓人費解。

網友評論：

秦皇島城市名稱的由來，不用再懷疑，不用再討論，就是因秦始皇東巡到此而得名。我有兩種想法：1、海港區發展旅遊業，應打好秦皇東巡入海這張牌，做大做強「秦皇求仙入海處」。應括大景區範圍，提高景區檔次，充實景區內容，增強景區吸引力。山東的蓬萊閣和台兒庄，歷史上沒留下什麼遺迹，都是新修的彷古建築，但規模大檔次高，現己成了山東的著名景區。而我們的「秦皇求仙入海處」周圍破破爛爛，景區裡邊太小家子氣，遊客到裡邊參觀，20分鐘半個小時就轉玩了，沒什麼興趣，倒有上當受騙的感覺。2、與旅遊名城西安建立密切的協作關係。西安有秦皇宮、兵馬俑、秦始皇陵。秦皇島有秦皇東巡入海處、北戴河有秦皇東巡行宮、山海關有孟姜女廟。要把兩地用秦始皇這根線串起來，互為補充，互相作用。旅遊旺季可開通航空專線，讓遊客參觀完西安就想來秦皇島。同樣，讓來秦皇島玩勁兒正盛的遊客，立馬想去西安。如果真如此這般搞起來，我想對我市旅遊事業的繁榮發展定是很有利的。

2.【京津冀】京秦高速公路遵化至秦皇島段年內開工建設！

記者從河北交投集團2018年工作會上獲悉，京秦高速公路遵化至秦皇島段年內開工建設。

京秦高速公路遵化至秦皇島段是《國家公路網規劃（2013-2030）》中北京至秦皇島高速公路（G1N）的重要組成部分，也是《京津冀協同發展交通一體化規劃》中重點項目。項目的建設對於推進京津冀協同發展交通一體化進程，完善國家高速公路網結構，提高京哈通道通行能力，改善區域交通條件，促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

據悉，項目途徑唐山市遵化市、遷西縣、遷安市及秦皇島市盧龍縣、撫寧區、海港區、山海關區，路線全長約166公里。設置互通式立交17座（含樞紐互通6座），特大橋5座，大橋33座，隧道18座，分離式立交38座，主線收費站1座，匝道收費站11座，服務區6處，養護工區5處，隧道管理所4處，通信監控分中心1處。項目起點下院寺樞紐互通（長深高速）至山海關西樞紐互通（京哈高速）段採用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬度33.5米；山海關西樞紐互通（京哈高速）至終點段用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度26米。同期建設連接線2條，全長約7.4公里。項目投資估算約317億元，力爭2020年建成通車。

文/河北青年報記者劉冉

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