進藏路上最具特色的11座橋：有的已離我們而去，有的卻還在來的路上
什麼是「橋」？橋即為路。高原自然環境複雜，地形地貌多樣，險峻的高山，洶湧湍急的河流，這些因素使得交通極為不便，經濟發展受到阻礙。而一座「橋」卻戰勝了自然環境，天塹變通途，人們的才能與智慧因為「橋」而得到體現。
同時「橋」也是絕佳的觀景平台，有橋的地方大多視野開闊。駕車或者行走在橋上，能夠充分領略高原風景。前往高原的旅途中，我們會遇見很多座橋，它們有的歷經歲月洗禮，正在慢慢地離我們而去，被新的橋所替代。有的卻正在到來的路上，使我們的生活越來越好。接下來，小編就為大家盤點進藏路上的11座最具特色的橋，哪一座是你最美好的回憶？
廟子坪大橋
如果想通過317國道進藏，去往四姑娘山、色達等景點，就必須先駛入都汶高速。習慣了成都平原的一馬平川，都汶高速卻處處都是遮天蔽日的大山，讓人感覺到畫風突變。而紫坪鋪水庫就在你的必經之路上，一座廟子坪大橋，連接了水庫的兩端。
廟子坪岷江特大橋位於都汶高速公路，橫架於紫坪水庫之上，四面環山。山間很少放晴，霧蒙蒙的山間常常伴隨著霧氣。奔行在廟子坪大橋上，從橋上往下望去，水面上漂浮著雲霧，湖中小島朦朦朧朧，讓人有一種置身於在仙界之中的漂浮感。
自駕駛過廟子坪大橋後，你就會感覺到周遭環境明顯的變化，這也意味著你已經離開成都平原，真正的踏上了一段旅程。
瀘定橋
「瀘定橋」又稱「鐵索橋」，位於四川省甘孜州瀘定縣城的大渡河上。瀘定橋全長103.67米，寬3米，由橋身、橋台、橋亭三部分組成：橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，左右兩邊各2根，是橋欄，底下並排9根，鋪上木板，就是橋面。
公元1705年，康熙皇帝為了國家統一，解決漢區通往藏區道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋樑，經過一年的修建，大橋於公元1706年建成，康熙皇帝取「瀘水」（即大渡河舊稱「沫水」，康熙錯以為「瀘水」）、「平定」（平定西藏準噶爾之亂）之意，御筆親書「瀘定橋」三個大字，並立御碑於橋頭，碑文正文為「瀘定橋」，而橫批為「一統河山」。從此瀘定橋便成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣也因此而得名。
瀘定橋不僅以悠久的歷史、川藏交通的咽喉稱著於世，瀘定橋更以紅軍奪橋的業績載入中國革命的光輝史冊，1935年，中國工農紅軍在長征途中「飛奪瀘定橋」創造了人類行軍史的奇蹟！使之成為中國共產黨重要的歷史紀念地。而瀘定橋也是走318國道進藏必去的景點之一。
飛奪瀘定橋插畫
新龍波日伸臂橋
行走在藏區，你會偶遇不少獨特的伸臂木樑橋。此種橋興於元代，盛於清朝、民國、歷史悠久，結構獨特，蘊藏著獨具民族特色的建築。其中最為有名的，是在甘孜藏族自治州新龍縣樂安鄉境內，橫跨雅礱江的波日橋。該橋建於元末明初，1844年重建，1933年之後多次進行維修，是目前保存年代最久、跨度最大（主跨35.6m）的伸臂木樑橋，是全國重點文物保護單位。
全橋不用石灰、石條，不用一顆鐵釘，也不用繩索捆紮，而是全部填充石塊加重其橋墩自身重量，確保「大手臂」的支撐力度。造型粗獷古樸、地域特色濃郁蘊藏著獨具民族特色的建築。
據統計在阿壩州阿壩縣境內，就有20多座保存完整的百年木製老橋--伸臂橋，有機會可以去看一看，走一走。
怒江橋
怒江大橋，可能是川藏線上外觀最平平無奇的一座橋，網上存在的照片也不多。雖然長度僅幾十米，但飛架於兩山之間、橫跨怒江，是川藏公路的"咽喉"。
雖然這條橋並不算宏偉，卻是318國道的咽喉要道，因此橋附近一段屬於軍事管制區，有武警戰士守衛，通過時車速也不能太快。在橋上及橋後的隧道都不能停車和拍照，這也是怒江大橋照片資料極少的原因。
這裡陡峭、荒涼、自然災害頻發，被專家定義為"不適宜人類居住"的環境，然而這裡卻常年駐守著一群年輕的守橋兵。守橋兵默默地堅守，與連綿的崇山，荒蕪的大地日夜為伴。百年間，關於這座橋，有太多的歷史和英雄故事。
通麥特大橋
「不到通麥非好漢」，在川藏線上有一個以「險」著稱的地方，叫做通麥。通麥鎮位於西藏自治區波密縣境內中部。附近是帕隆藏布主幹和易貢藏布的合流處，是雅魯藏布江大峽谷湧入的印度洋熱帶水氣迅速北上散開的起點帶。
2000年4月的易貢特大山體滑坡，易貢湖水潰壩暴泄，原有的一座鋼筋水泥澆築的大橋被洪水吞沒，川藏南線交通完全中斷。當年6月，當地交通運輸部門搭建起一座便橋，這就是現存的第一代橋。
第二代通麥大橋建於2000年12月，這是一座臨時保通性雙塔雙跨懸索橋。這座橋出於安全考慮，限重20噸，車輛排隊等著過橋的情況十分常見。而且一次僅限兩部車同行，在橋上通行甚至能感覺橋身顫抖，令不少司機嚇出一身冷汗。而在2013年和2015年此橋發生過嚴重故障，一度造成川藏南線交通中斷。
去年4月，隨著「通麥天險」改建工程完工，通麥特大橋正式進入第三代。
新建的通麥特大橋為單塔單跨鋼桁架懸索橋，橋長256米，門式索塔，塔高59.5米，橋區平均海拔2000餘米，冬季最低溫度達到零下10℃，施工技術含量高、施工難度和工期壓力極大。
以前走通麥天險，基本上需要四五個小時，現在只需要半個小時就可以通過了。經歷了那麼多年的波折，今天這座嶄新的大橋給我們帶來了極大的方便，「通麥天險」也隨之成為歷史。
通麥大橋祖孫三代合影
迫龍溝特大橋
當自駕離開通麥大橋，行駛20分鐘，你就會到達迫龍溝特大橋。迫龍溝，其名令人生畏，實乃川藏線徒步進入雅魯藏布大峽谷大拐彎最近點。大橋主跨430米，主塔高約140米。位於西藏林芝波密地區通麥天險附近。
迫龍溝大橋為西藏自治區內最大的公路雙塔斜拉橋，大橋位於西藏林芝地區波密縣境內，大橋全長743米。說起來，迫龍溝大橋和通麥大橋其實算一家。天塹變通途，這兩座大橋功不可沒。
雅魯藏布江特大橋
乘坐飛機入藏的驢友都有過這樣一段記憶。當飛機緩緩下落，雲霧緩緩消散的時候，透過飛機的窗戶往高原上望去，是廣闊的雅魯藏布江。在上空盤旋，有那麼一座橋，穿江而過，雖然這確實是一座宏偉的大橋，但在高空上來看，與廣闊的雅魯藏布江相比，這座橋就如同一條細細的、筆直的線。這座橋就是貢嘎的雅魯藏布江特大橋，是貢嘎機場到拉薩市區的必經之路。
雅魯藏布江特大橋，是目前橫跨雅魯藏布江的第一長橋。2003年4月開工建設，2005年8月通車。這座跨雅魯藏布江的特大公路橋全長3797米，橋面寬12米。坐上開往拉薩市區的大巴車，行駛在大橋之上，打開車窗，你能感受到雅魯藏布江的開闊，綠洲離你近在咫尺，遠處的山雖有些荒涼，但卻十分大氣磅礴，頓時有點呼吸困難。
之後穿過嘎拉山隧道，沿著拉薩河，一路奔往拉薩市區，眼看布達拉宮近在咫尺。這座橋讓人感受到了高原旅行的快意。
達孜大橋
達孜橋位於西藏拉薩市東郊25km處，跨越拉薩河，為跨徑500m的懸索橋。達孜橋由於一側的塔架和鞍座設在山上，橋面長度僅415m。橋面寬4.5m，為單車道橋。中國跨徑最大的淺加勁鋼結構懸索弔橋。
達孜大橋的特色在於其華麗的外觀，獨特的造型和配色，在懸索上搭配以經幡的裝飾使得其具有濃郁的藏式風格。達孜大橋不僅僅是橋，更成為拉薩河上一處獨特的景觀。
值得注意的是現在的達孜大橋歷經歲月洗禮，已經限制通行。
墨脫藤網橋
沒有橋墩，更不需要木板！藤網橋是珞巴和門巴族獨有的橋。分布於西藏珞渝、墨脫地區。用白藤編製而成。整個橋身為橢圓形長管，懸吊於兩岸大樹或木架上。橋底用粗大白藤並列固定，供人踩踏。橋的左右和上方也用藤條編成，可作扶手。
相傳，墨脫的藤網橋始建於清朝，建造藤網橋時，首先要在崇山峻岭中花數月的時間採集長達數百米，能夠跨越雅魯藏布江的粗藤及能夠搭建網狀橋孔的細藤。
然後挑選有經驗的射手用弓箭隔江相射，箭尾拖曳繩索，直到兩繩在空中或江中相絞，然後輕輕地在寬闊而湍急的江面拖拽，到達另一岸。製作過程獨特而複雜。
峽谷高溫多濕，不免腐蝕壞損，橋上的藤子隔幾年就要換一次。新換了藤子的橋安全性很好，但也有過人從藤網橋掉入江中的記錄。建這麼一座藤網橋要花費大量的省藤，由於資源消耗太大，省藤枯竭，藤網橋也慢慢的變得不再安全。所以現在去墨脫，你能看到的就只剩下被封存的遺址了，或許某一天就不復存在了。
樟木中尼友誼橋
要問318國道的起點在哪裡，都知道是在上海，但是318國道的終點在哪裡，卻很少有人知道。這座橋位於318國道真正的終點，中尼邊境的樟木口岸。這座中尼友誼橋便是318國道回不去的終點。
為什麼說回不去，因為在2015年4月，尼泊爾發生了舉國震驚的8.4級大地震，樟木鎮也受到了很大的波及，居民已經全部撤出。曾經每天入境尼泊爾高達2000餘人次的邊境口岸，現在除了少部分官兵駐守，已經無人居住，雖然已經快三年了，但是關於樟木重建的消息還是遙遙無期。
這對於想刷完318國道全程的驢友來說，可以說是一大遺憾。現在看到這座橋，就想到已經拆遷了的兒時舊家，回憶雖然很美好，但是終究是回不去了。每次提到這裡，都令人感嘆世事的無常。
瀘定大渡河興康特大橋
興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、複雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，施工難度大，全橋長1411米，主橋長1100米，被稱為「川藏第一橋」，預計於2018年建成貫通。
「興康」，就是安定祥和、安居樂業、繁榮發展之意，興康特大橋的建成，可以讓雅康高速這條大動脈儘早搏動起來，加速甘孜藏族自治州和西藏的對外開放及與外界的互通共贏，發展藏區經濟社會。
興康特大橋效果圖
雖然看過那麼多橋，但是卻很難評價出一個「第一」。或許，對於「橋」來說，不存在所謂頂點。因為隨著建造技術和工藝的進步，會出現更偉大的橋樑建築作品。但是值得肯定的是，這些橋給我們帶來了極大的方便，為我們的旅行和生活帶來了很多美好回憶。
許多年過去了，我們依舊難以忘記當他們口中喊出的「通了！通了！」的時候，臉上洋溢的喜悅。
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