小鵬汽車的星辰大海 阿里撐腰又如何 一切才剛剛開始

導讀：

22億融資，三個金主爸爸！在這個寒冷冬季，小鵬汽車又給火熱的互聯網汽車再填一把火。

賈躍亭的汽車夢，沒有讓中國汽車風光走向世界，反而讓自己狼狽走出中國。這極大打擊了資本市場的信心。此次，小鵬汽車的強勢入局，又將為行業帶來怎樣的改變，一切仍顯得撲朔迷離。

賈躍亭折戟沉沙的落寞身影仍未散去。在強手如林的傳統大佬以及彪悍的既得利益面前，互聯網汽車除了星辰大海，還有如何活下去的殘酷現實，顯然，後者更加重要和緊迫。

作者：硨磲

編輯：許諾

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互聯網造車在如今絕對是一個熱門辭彙，一家低調的不能再低調的汽車企業小鵬汽車，在1月29日突然在資本市場掀起了一陣波瀾。相比總額22億元人民幣的B輪融資，更吸引大家眼球的是三家聯合領投的金主爸爸，即阿里巴巴集團、富士康和IDG資本。

而小鵬汽車董事長何小鵬與其「前任」阿里巴巴的員工戶主關係，也引發了外界的關注。22億這個數字雖然看起來十分可觀，但是在燒錢速度堪比F1的互聯網造車行業，恐怕也是杯水車薪。

畢竟連互聯網行業大佬賈躍亭也在此折戟沉沙。這不禁讓人懷疑，小鵬汽車究竟會不會走樂視汽車的老路，而資本市場又會對小鵬汽車抱有多大信心呢？

步子別太大

在姜文導演電影《讓子彈飛》中，葛優飾演的湯師爺中有一句經典台詞：飯得一口一口吃，路要一步一步走，步子邁大了，咔，容易扯著蛋。

這句台詞形容現在的互聯網造車是再合適不過了。隨著中國新能源車崛起，國內市場大勢一片大好，各個行業的巨頭開始入主造車行業，其中當然包括賈躍亭。

但悲催的是，位居中國富豪排行榜前列的賈躍亭顯然低估了跨界汽車的複雜程度。汽車行業對技術、人才、資金、用地等條件要求的苛刻讓老賈吃了大虧。就連其看似最大的資金優勢，也未必是絕對的，美國內華達州財政部長Dan Schwartz在2016年就曾為此發出警告。

果不其然，在短短三年時間，賈躍亭的財產縮水400億左右，作為互聯網行業的巨頭，賈躍亭在互聯網汽車項目上一敗塗地。

相對於賈躍亭的冒進，何小鵬的小鵬汽車相對來說做的更穩妥些，從2014年開始低調造車，甚至在其A輪融資之前都沒有過多消息，隨著神州優車的 22 億元 A 輪投資，阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本等入局的 A+ 輪投資，小鵬汽車才逐漸進入大眾的視野。

此次在香港的B輪融資，更是一鳴驚人，但與小鵬在2018年150億的融資目標相比，仍顯毛毛雨。這個數字，對於有著眾多大佬撐腰的小鵬汽車而言應該不難做到，但賈躍亭的失敗也應該給其一個警鐘，步子別太大。

汽車革命 機會與威脅

現在想來，ppt大王賈躍亭關於樂視汽車的相關言論中，起碼有一條是真實的，「讓我們一起為夢想窒息」。

的確，現在的樂視汽車的確感受到了窒息，這種窒息並不僅僅來自於內部，外部的蔚來、小鵬、智車優行、威馬、車和家、遊俠等多家互聯網汽車品牌也將進行量產，行業即將迎來短兵相見，互聯網造車也將變成兵家必爭之地。

在如今這個被傳統汽車佔據的市場，互聯網汽車可以憑藉電動化、智能化的大趨勢，實現對現有汽車製造行業的顛覆。但是，如奇瑞、北汽、江鈴等汽車品牌也已經在新能源汽車領域大展拳腳，雖然並未應用人工智慧，但相應的改變也在加速進行。對互聯網汽車而言，傳統汽車同樣不可小覷。

客觀來說，賈躍亭的「汽車生態圈」還是具有一定創新性的，但是從最終產品的外顯性來看，顯然距離顛覆傳統汽車還有一定距離。

互聯網汽車的強勢崛起影響的不僅僅是汽車行業，它會讓我們的生活產生翻天覆地的變化。

以小鵬汽車舉例，隨著特斯拉Autopilot2.0的負責人、特斯拉機器學習團隊的一手搭建者，谷俊麗從特斯拉跳槽小鵬汽車，讓公眾對小鵬汽車的自動駕駛研發備受關注。然而，自動駕駛作為互聯網汽車最具有代表性的技術，卻很難被目前中國的法律接受。

北京，上海，廣州，深圳等等大城市的道路本身已經嚴重超負荷，自動駕駛與人為駕駛混合的模式，顯然會讓本已堵塞的道路更加擁擠。

其次，自動駕駛勢必會改變現在交通法的規則。而違反交通所繳納的罰金是又是稅收源之一，另外，對於保險和道路建設的相關變化，也是不容忽視的考量。

中國金融與產業發展研究院執行院長柴永強表示：互聯網汽車對整個汽車行業產生著巨大影響，其中有正面的影響，當然也就有負面的。互聯網汽車促進汽車產業升級的同時，也要面臨如何改造傳統汽車產業鏈的問題。畢竟吃傳統汽車這塊兒蛋糕的人不在少數，並且十分穩定。

起碼從目前來看，互聯網汽車在車身製造、產業鏈布局等方面仍相對欠缺。同時搭建運營體系、售後體系、產品營銷、服務體系及相關配套法律法規等方面的問題也需要塌下心來，耐心解決。這些都不是一朝一夕的事情，互聯網汽車從炫酷的概念到真正走進千家萬戶，顯示還有很長的路要走。這個過程對於入局者，除了鮮花掌聲，更多的將是陷阱挫折，目前來看，不少人還沒有做好準備。

究竟是小鵬汽車還是海馬汽車

小鵬汽車有自己的肇慶工廠，卻執著於找海馬汽車代工，其原因無非是加快生產速度，以及從雙模式中探索最佳路徑。但目前按照國家相關規定，在哪個工廠的製造體系下量產的產品，尾部都必須有該工廠的標識。雖然可能會有扣標處理，但這對小鵬汽車或許有一定隱患。

雖然代工模式有著輕資本，量產快的優勢，但作為汽車這種高精密工業產品來說，對於細節的把控尤為重要，比如世界知名跑車柯尼塞格，採用純手工打造，才能保證其高品質。小鵬汽車的雙模式可能會引發消費者對於自產與代工汽車區別對待。

汽車的創造和製造體系必須把控在企業自己手中，這是立身之本。對於技術，成本，時間，安全進行全方位把控，才能真正保證產品的質量。只有這樣，互聯網汽車才能更具競爭性，才能真正提升消費體驗進而贏得信賴者，以此在強手如林的傳統大佬及彪悍的既得利益面前，分得一杯羹。

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