網約車市場漣漪遍起 競爭加劇

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以下文章數據，由電商大世界 "AI-貝貝"，採集、分揀，由編輯 北風整理髮布。

【文章目錄】

1.網約車市場漣漪遍起 競爭加劇

2.埠提價引房產中介抵制 58系壟斷趨勢成誘因

3.滴滴出行旗下「快的Taxi」正式進入香港

4.即行car2go-Car2Share隨心開優惠力度大，共享汽車助力春節出行

5.二手車電商混戰：融資、廣告、業務、渠道全面爆發

【標題】：網約車市場漣漪遍起 競爭加劇

【關鍵字】：網約車,美團,易到,打車,傭金,專車,司機,20%

【摘要】：滴滴快的合併及滴滴收購優步中國後，網約車市場如今再掀「波瀾」，開始了新一輪「戰鬥」，美團進軍全國多個網約車市場，曹操專車也搶灘哈爾濱網約車市場儘管各地的網約車管理辦法均是綜合考慮了人口數量、經濟發展水平、城市交通擁堵狀況等因素，但是大部分城市在初期試行網約車新政時，都出現了網約車

【正文】

（原標題：網約車市場硝煙再起 新一輪戰鬥開始）

2018年1月26日，對於網約車市場來說稱得上是全面轟動的一天，易到正式宣布下調北京地區打車費，最高降幅達到20%。此外，易到還將在全國13個城市下調「易達+」車型的車主端傭金，傭金比例下調至12%。原本趨於平靜的網約車市場頓時「活」了起來，如同一塊石頭在湖面激起陣陣漣漪。

市場再掀「波瀾」

滴滴快的合併及滴滴收購優步中國後，網約車市場如今再掀「波瀾」，開始了新一輪「戰鬥」，美團進軍全國多個網約車市場，曹操專車也搶灘哈爾濱網約車市場。

去年2月，美團打車在南京開始試運營；去年年底，王興發出內部信，宣布成立出行事業部，由高級副總裁王慧文負責；今年1月，美團在其手機App端上線「打車」入口，開始大規模推廣。美團進入網約車領域，給市場帶來了不小的「波瀾」。據報道，從南京的情況來看，美團對網約車司機的補貼大約分兩種，包括分時段獎勵和周、月流水獎勵，補貼類型分為早高峰翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎。這些獎勵讓個別司機的周收入達到了6000元。而在其他城市，除美團承諾的部分提前報名司機前3個月免抽成之外，普通傭金標準暫定為8%，而根據多位滴滴司機反映，滴滴目前的抽成是20%~27%。去年年底，王慧文對外宣布，南京美團打車的日訂單超過10萬。目前，美團攪動網約車市場後，遭到了監管方的約談，能否取得網約車牌照，還需拭目以待。

不同於美團在全國多個地方進行布局，一個叫曹操專車的新能源汽車共享出行平台在哈爾濱上線。據悉，曹操專車已於去年11月獲得哈爾濱市交通運輸局頒發的首批《網路預約出租汽車經營許可證》，並於近日正式登陸冰城，開始試運營。據悉，曹操專車此次上線哈爾濱車輛均為吉利帝豪PHEV，是吉利汽車首款插電式混合動力轎車。據曹操專車宣傳，它堅持「高峰、雨天不溢價」原則，承諾不繞路、不拒載，為廣大用戶提供優質、平價、便捷的出行服務。隨著曹操專車A輪10億元融資的完成，曹操專車的發展勢頭漸猛，城市拓展速度不斷加快，或許未來它將給網約車帶來新的運營理念，其新能源車也將給哈市人民帶去低碳健康、便捷時尚、優質平價的綠色出行。

各地新規紛紛出台

自交通運輸部聯合七部委於2016年11月頒布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》後，在一年多的時間裡，國內上百個城市陸續出台網約車管理新政。新政根據本地的實際情況，對網約車司機和車輛等進行了規範與約束，這一方面促進了網約車市場的規範，另一方面也給網約車大規模擴張設下了門檻。

在廣東深圳，交通管理部門根據「到2020年年底，計程車純電動化率達到100%」的目標，要求網約車車輛須為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。在杭州，交通管理部門要求本地網約車需是「浙A」牌照，而網約車司機則不被限制杭州戶籍，在杭州取得《浙江省居住證》6個月以上亦可。1月4日，昆明市交通運輸局在其官方網站上公布了《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，要求從事網約車經營服務的車輛為七座及以下乘用車，軸距至少為2600毫米以上，車輛購置稅的計稅價格10萬元以上。同時要求網約車駕駛員需有昆明戶籍或居住證，且駕齡在3年以上。海南三亞、南京等城市規定，網約車車輛和駕駛員運營時不得同時接入兩個或兩個以上網約車平台。在廣州，按照新出台的網約車管理辦法，大部分15萬元以下專車基本不符合要求，即便高於15萬元的也有部分會因排量、牌照、車齡等因素被擋在門外。

儘管各地的網約車管理辦法均是綜合考慮了人口數量、經濟發展水平、城市交通擁堵狀況等因素，但是大部分城市在初期試行網約車新政時，都出現了網約車數量大幅減少、打車重新變難等情況。為此，一些城市延長了過渡期，通過徵求意見等方式試行新政。總之，新政不能「管死」網約車，而應該是規範網約車。

「補貼」拉開新一輪序幕

2018年伊始，網約車市場戰火重燃。參戰的有新入局者——美團、摩拜，昔日的網約車巨頭——易到。新一輪補貼大戰是怎樣的？消費者能拿到多少優惠？

易到： 7市傭金降至5%，打車價最高降20%

1月1日，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、浙江溫州和福建廈門7個城市下調易達車型車主端傭金，僅扣除訂單費用的5%作為平台傭金。

1月11日，易到全面上線議價功能，並調整平台車型為易達+、舒適+、商務+三種。

1月24日，易到宣布下調北京地區打車費，引入分時計價政策，打車價最高可降20%。

1月26日，易到在南京、哈爾濱、廣州、深圳、鄭州、西安、重慶、太原、昆明、貴陽、石家莊、天津、合肥等地下調傭金至12%。

隨著司機端傭金下調、乘客端打車價下調，易到的訂單量持續上漲。新年第一周，易到的訂單總量增長了六倍。

美團：傭金低至8%，單均補貼20元

2017年12月28日，美團App正式上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7市，並啟動「美團打車用戶報名」活動，只要報名用戶數量達到20萬，就在該市開通打車服務。

用戶可在美團App的打車入口領取3張當地計程車起步價的等值無門檻優惠券，司機註冊成為車主還能獲得美團打車「零抽成」特權。

美團從司機端抽取的傭金為每單8%，平均每單補貼司機20元，這相對於滴滴打車的每單20%傭金要低很多。目前，美團打車在南京一個城市的日訂單量就突破了10萬大關。

【標題】：埠提價引房產中介抵制 58系壟斷趨勢成誘因

【關鍵字】：58,中介,埠,房源,集團,平台,房產,下架

【摘要】：然而，原本該互利雙贏的雙方近年來卻矛盾不斷，一邊是不斷提升埠費用，甚至曾試圖插手經紀人業務的電商平台，一邊是市場不好時難以承受埠費漲價壓力的房產中介，此次58系（58同城、趕集網、安居客均屬於58集團旗下平台）埠費提價30%-50%的事件或再度引發「對掐」大戰目前來看，中介

【正文】

（原標題：58集團提價引發中介集體抵制 鏈家網等將房源下架）

2018年2月5日消息，日前，我愛我家、鏈家和麥田三家中介聯盟稱，若58集團各類房源埠費不停止提價，自2018年2月1日起，北京中介聯盟各家公司的買賣房源和租賃房源將全部下架，並停止合同。因埠費漲價，房產中介與線上平台再燃戰火。

截至2月4日，據《證券日報》記者採訪獲悉，我愛我家房源已下架；麥田大部分房源下架，新合作已暫停；鏈家也稱58集團若不回應，也會按照回復函的應對措施執行。

值得關注的是，58集團方面仍保持沉默。「目前這個事情我們不回應。」58集團方面向《證券日報》記者如是表示。事實上，據《證券日報》記者採訪獲悉，58集團方面自發出埠費提價通知後，面對中介聯盟的聯名抵制，其一直未有人與中介進行溝通，拒不回應。

中介聯盟下架房源抵制

據記者了解，「埠」是房產電商向中介提供一個可以幫助其推廣房源信息的平台，中介經紀人在獲取房源後靠埠推出房源，租、購房者在平台上搜索和瀏覽房源信息，而房產電商則通過收取「埠費」來獲得盈利。

然而，原本該互利雙贏的雙方近年來卻矛盾不斷，一邊是不斷提升埠費用，甚至曾試圖插手經紀人業務的電商平台，一邊是市場不好時難以承受埠費漲價壓力的房產中介，此次58系（58同城、趕集網、安居客均屬於58集團旗下平台）埠費提價30%-50%的事件或再度引發「對掐」大戰。

事實上，這次蔓延到北京的「戰火」起源於杭州。1月16日，杭州我愛我家全面暫停了與58系旗下安居客的合作，並將其房源全部下架；1月21日，連雲港又有46家中介公司聯名抵制58系埠漲價。

1月24日，聯名抵制行動開始。北京中介聯盟發布了對58集團房源發布埠漲價通知的回復函。包括我愛我家、鏈家和麥田在內的三家中介在回復函中提出：「2018年全年，58集團各類房源發布埠（含58同城、安居客和趕集網）售價均不得上漲；不得取消現行的低版本產品，不得強制要求或變相要求中介公司購買高版本產品；在北京區域的售價須在2017年12月份的售價基礎上給予五折優惠。」

三家中介稱，望58集團能夠在2018年1月30日之前，就上述三點訴求給出明確的書面回復。如58集團的回復無法滿足上述三項要求中的任何一項，自2018年2月1日起，北京中介聯盟各家公司的買賣房源和租賃房源將全部下架，並終止與貴公司各類房源發布埠（含58同城、安居客和趕集網）的所有合作，直至結果滿意為止。

《證券日報》記者在採訪中獲悉，時至2月4日，58集團一直未對該事件進行回復，也未主動聯繫三家中介溝通此事。目前來看，中介聯盟已經與58集團方面停止了合作，房源也大量下架。

「2月份是房產交易的淡季，進入3月份後，市場交易量將會提升，屆時雙方就此事若未達成共識，雙方都將受損。」有業內人士向《證券日報》記者表示，尤其58集團是上市公司，利潤壓力可能更大。

「交火」背後58系強化壟斷

公開資料顯示，58集團旗下房產平台目前已是國內規模最大的線上房產信息平台，58同城、趕集網、安居客目前服務全國上百萬經紀人，日均滿足千萬級用戶在平台找房。

據報道稱，58集團CEO姚勁波對旗下房產電商平台十分看重。據悉，今年1月份他曾對媒體表示，58同城、安居客跟經紀公司是一種合作關係，而他想要的效果是，「如果一套房子在58同城、安居客上找不到，那麼基本上全網都找不到了」。此外，姚勁波近期透露，58集團已經將租房部門從二級部門升級，直接向姚勁波彙報，而在新房市場方面，希望三年內拿下新房市場線上第一。

更為重要的是，線上平台對中介拓客越發重要。有鏈家高管曾對《證券日報》記者表示，僅鏈家體系內，十單交易中三單來自鏈家網。鑒於此，一般來說，剛剛進入這一領域的經紀人，每個月要花千元左右的埠費。若提價30%-50%，對經紀人的支付壓力無疑是很重的。

事實上，房產中介確實也對58系較為「依賴」。據胡景暉向《證券日報》記者透露，目前我愛我家埠投放的60%-70%都在58集團這邊。此外，麥田房產可能也高達60%。相對而言，鏈家因自有平台鏈家網比較強大，可能受其影響相對較小。

令人感到巧合的是，儘管58方面一直未對該事件進行任何回應。但在2月1日這天，有媒體報道稱，「58集團房產業務市場覆蓋率達到80%」。

「58系確實有一定壟斷地位。」胡景暉向《證券日報》記者表示，若58集團一直不與中介協商，我愛我家未來的埠投放可能更傾向於搜房和新浪等平台。

中介聯盟的聯合抵制，對房產電商平台的威懾也是不容小覷的。四年前，搜房網遭到全國多地房產經紀公司的聯手抵制，股價暴跌，神壇隕落，原因在於當時搜房網埠費用過高，同時中介發現搜房網開始插手經紀業務；同樣是2014年，安居客也因此成為58集團的收購對象。

而聯合抵制之外，是中介強化自身平台的建設。目前，鏈家、我愛我家、中原等國內大型房產中介機構都在努力擺脫對外部平台的依賴，力推其自有線上平台。

不管怎樣，就當前形勢來看，雙方已經「交火」，極有可能演變成「大戰」。

【標題】：滴滴出行旗下「快的Taxi」正式進入香港

【關鍵字】：滴滴,香港,App,台灣,的士,服務,內地,叫車

【摘要】：此外，滴滴香港品牌升級完成，也標誌著滴滴開始在內地、香港、台灣提供服務；滴滴App在內地、香港、台灣間的漫遊服務亦同時啟動公開測試

【正文】

（原標題：滴滴品牌進入香港 將打通內地香港台灣叫車服務）

2018年2月5日消息，滴滴出行今日宣布旗下香港「快的Taxi」業務完成升級，DiDi App即日啟動試營運，滴滴出行品牌正式進入香港。

據悉，過去近三年，滴滴的香港團隊以「快的」品牌開展業務，目前在香港已與2萬多名的士司機合作，擁有超過60萬註冊用戶。

滴滴方面稱，升級後上線的新的士服務將引入滴滴智能分單演算法，啟用基於大數據的司乘評價體系。同時App內置實時通訊功能，無需與司機電話溝通。

此外，滴滴香港品牌升級完成，也標誌著滴滴開始在內地、香港、台灣提供服務；滴滴App在內地、香港、台灣間的漫遊服務亦同時啟動公開測試。此前，滴滴已通過本地代理將計程車與順風車服務引入台灣；深港車產品也已進入試運營階段。

滴滴方面表示，隨著產品的完善，未來跨境旅客能在內地、香港、台灣使用一個滴滴App叫車。第一階段將連通內地、香港、台灣的現金支付的士服務，並將在短期內上線電子支付。

【標題】：即行car2go-Car2Share隨心開優惠力度大，共享汽車助力春節出行

【關鍵字】：出行,Car2Share,隨心,car2go,即行,春節,套餐,戴姆勒

【摘要】：通過整合即行car2go和Car2Share隨心開兩種不同模式的出行服務，更多的中國客戶通過智能手機輕鬆實現了便捷出行

【正文】

（原標題：即行car2go/Car2Share隨心開優惠力度大，共享汽車助力春節出行） 戴姆勒是首個在中國同時提供自由流動式、站點式汽車共享服務的豪華車廠商，目前其服務已覆蓋北京、重慶、深圳、成都、上海、杭州等地，在辦公區域、熱門商圈及酒店等設立站點。通過整合即行car2go和Car2Share隨心開兩種不同模式的出行服務，更多的中國客戶通過智能手機輕鬆實現了便捷出行。如今也已成為用戶春節短途、長途出行的首選。

即行car2go/Car2Share隨心開的「分享模式」從「使用者付費」概念出發，不僅提供靈活便捷的分時租賃服務，同時推出豐富多樣的套餐組合。以Car2Share隨心開為例，其推出的加班套餐，讓大都市的上班族擺脫搖號難、停車難、地鐵公交擠、高峰期打車難、惡劣天氣出行不便等煩惱；兩天三夜的周末套餐可實現周末中長途旅行，滿足用戶幸福出行的需要。正是由於這一特性，即行car2go/Car2Share隨心開已成為年輕人假日出行的首選。

今年春節，戴姆勒智行（中國）針對兩種不同的模式推出了全新的優惠：即行car2go現已開啟新春充返（低至6折）+春節免費預訂，春節期間整日租套餐更可加送30km免費駕駛；Car2Share隨心開也推出春節整日套餐，提前14天即可預訂用車，單單都有紅包福利，為用戶省錢到家。Smart fortwo及Smart forfour的車型均為動力十足的汽油車，油費和保險已包含在用車費用里。多元化的出行選擇，保證了用戶在春節期間能夠擁有舒適自在的用車體驗，免去春運的擁堵狼狽，以最實際的優惠為用戶提供舒適、便捷、私密的返鄉最佳方式。

戴姆勒智行（中國）始終從用戶角度出發不斷完善出行解決方案，無論是技術還是客戶體驗，還是對目標客戶的精準定位，戴姆勒智行（中國）都將全力以赴，為消費者提供更加智能、時尚、創新的出行方案。

【標題】：二手車電商混戰：融資、廣告、業務、渠道全面爆發

【關鍵字】：電商,二手車,瓜子,2017,平台,優信,筆記,融資

【摘要】：而二手車電商行業也一點都不示弱，從2017年1月各個平台就開始比著融資好端端的二手車電商，為什麼要涉足新車或者租車業務呢？其實這些二手車電商平台也很無奈此外，懂懂筆記和企業頭條共同回顧2017年行業進程時發現，多個二手車電商平台也布局了汽車金融，包括人人車、瓜子、優信、大搜車等，

【正文】

（原標題：二手車電商混戰：融資、廣告、業務、渠道多方擦槍走火）

二手車電商市場一如既往地延續了過去幾年的戰鬥傳統，剛開年就給公眾送上了「互撕」大戲。1月27日，大搜車創始人姚軍紅一篇題為《瓜子商業模式剖析：50億美金的謊言》的文章曝光，直指瓜子二手車新一輪融資是「騙局」，一時間引起輿論熱議。

事出有因：鳳凰網1月26日報道稱，某投資公司高層透露瓜子母公司車好多完成新一輪10億美元融資。消息一出，業內頗為震驚，瓜子的確是二手車電商行業里受投資機構青睞較多的平台，其融資數額和次數也領先於行業。因此，懂懂筆記在看到新一輪10億美元融資消息時，第一反應也是打心眼裡佩服瓜子的吸金能力。

然而，戲劇性的一幕在第二天發生。姚軍紅寫給投資者群體的一封內部信被媒體公布出來：「瓜子通過中間人向阿里放風，騰訊確定投資瓜子，並出了 TS（投資意向書）。又通過中間人向騰訊放風，阿里確定投資瓜子並占股 10%，也出了 TS。同時，還對外界釋放『消息稱瓜子完成新一輪 10 億美金融資』。我問了阿里，得到的答案是完全沒有『出了TS』這回事。」

雖然之前就聽說過互聯網領域有很多神奇好玩的事，但二手車電商行業這種鬥法，簡直稱得上是一部商戰大片。而面對大搜車的直接點名與曝光，瓜子還沒有做出回應。估計是打臉來得太快，就像龍捲風，一時間還沒有反應過味兒來。

同樣作為汽車交易服務平台，大搜車為什麼突然跳出來打臉瓜子二手車？難道就是因為同行是冤家，還是因為擔心自己背後的「阿里爸爸」中了瓜子的套路？吃瓜觀眾們也開始紛紛深扒姚軍紅這篇文章的細節，結果發現其中的硬傷，尤其是文中「全球事故車都是C2C賣出去的」這一句，又引發了外界一片質疑。

事實上，從2016年至今，二手車電商行業猛砸市場和互懟開撕一直是家常便飯，各家搶市場，搶資金，抱大腿也是各出高招。雖然各家按照業務模式劃分，形成了B2B、B2C、C2C等等區格，但是面對同樣的車源和用戶，邊界越來越模糊，自然免不了你爭我奪。

懂懂筆記總結2017年二手車電商市場發展狀況，平台間的鏖戰可以概括為4個關鍵詞：融資、廣告、邊界、線下。各方在融資越來越多的同時，也都在加碼廣告投放和業務拓展，不少平台從單純的二手車業務延伸到租車、新車業務（汽車金融），有的還在積極拓展線下實體店鋪。

從2018年二手車電商這次開年大撕，不難看出行業中一部分平枱曆來的行事作風。而從目前的形勢來看，這種「作戰」傳統，很可能還會繼續延續下去。

融資瘋狂 BAT比撒幣

從2015年開始，二手車電商行業就慢慢地嶄露頭角，吸引不少人的目光。到了2016、2017年，二手車電商行業的吸金能力進一步釋放，風光幾乎不輸共享單車行業。

我們都知道，這兩年共享單車是備受資本市場矚目的明星，僅僅摩拜單車和ofo小黃車就總計拿到了數十億美元的融資。而二手車電商行業也一點都不示弱，從2017年1月各個平台就開始比著融資。

懂懂筆記和企業頭條根據有實錘的融資消息聯合統計後看到，2017年二手車電商行業的總融資額超過25億美元，其中75%的融資額集中在瓜子、優信和大搜車這幾個平台，18%的融資額被人人車和車置寶拿走，其餘平台拿到了融資總額的6%。

不僅全年融資額獲得增長，而且各個平台在去年的1月、6月、9月及11月，還製造了多次融資小高潮。比如，優信在2017年1月完成了5億美元D輪，不但創下了當時的行業最高記錄，背後還增加了高領資本、華平資本、老虎基金等實力股東。

而2017年6月15日這一天，更是引爆了行業。同一天內，一邊是瓜子宣布獲得4億美元B輪融資，另一邊車置寶表示拿到5億元C+輪融資，向外界大秀了一波肌肉；時隔兩個多月，人人車在9月初宣布獲得2億美元融資；11月，有消息稱優信將啟動IPO，計劃融資8億美元，而車好多（瓜子）則宣布1.8億美元B+輪；11月初，大搜車拿到了阿里領投的3.35億美元E輪融資，正式加入阿里陣營。

上述只是2017年發生在該行業投融資事件中的若干起，但從各個平台ABCDE輪的融資數額也就不難看出，雖然沒有實現雨露均沾，但二手車電商行業確實得到了眾多大投資機構的「恩寵」。

懂懂筆記想要一提的是，在這一輪又一輪的融資背後，也有很多業界熟悉的巨頭身影。比如人人車、大搜車、車易拍等二手車平台背後，就有騰訊、阿里、百度、京東等多個互聯網巨頭。懂懂筆記發現，一向出手闊綽的騰訊在二手車電商行業的投資最廣，人人車、優信、易鑫等平台都先後拿到了騰訊的資金。

眼見著騰訊在二手車電商行業的布局越來越多，阿里自然按捺不住自己對二手車電商的熱情，看準大搜車的業務模式後快速敲定領投E輪。可以說，整個二手車電商行業里，平台之間明爭暗鬥，免不了比拼投資額和背後資源。

而投資方也是各懷心事，都想卡位二手車電商，也正是因為這樣，才會上演瓜子同時給阿里和騰訊做局的鬧劇。懂懂筆記認為，2018年二手車電商行業的融資大戰仍將繼續，而BAT在這一領域的投入很可能會更多。

廣告火不旺 訴訟添把柴

有錢之後，相應的廣告宣傳和品推也會更加激烈，很多行業都是砸錢換流量，二手車電商也不例外，甚至更加兇猛。

從2016年開始，二手車電商行業的廣告就可以用「鋪天蓋地」四個字來形容，2017年只是將廣告戰打得更猛烈些罷了。

懂懂筆記此前做過統計，2016年二手車電商平台在廣告方面的支出驚人，其中瓜子在2016年燒掉了9個億，人人車燒掉了5個億，而優信曾以3000萬拍下《中國好聲音》60秒廣告的「豪氣」，至今讓人記憶猶新，其後期更是陸續做了節目贊助、大片投放等，花錢絕不手軟。

幾個平台、十幾億的資金，帶來了什麼效果呢？瓜子承包了北京等一線城市的地鐵、電梯；優信重金買下很多關鍵廣告位；人人車則是更傾向口碑營銷，廣告相對另外兩家略顯低調。不過，除了令人乏味的口號式宣貫，都沒有留下太多口碑。

2017年，二手車電商行業的廣告大戰再次升級。尤其是瓜子、優信和人人車這三個平台。其中，楊浩涌曾對外透露，瓜子將在2017年最後4個月時間裡，一氣砸下去5億元的廣告。

一時間，生活在一線城市的消費者幾乎每天都能看到那些流動在馬路上貼著綠色、橘色車貼的公交車，要麼是孫紅雷翹著大拇哥告訴人們瓜子「沒有中間商」賺差價，要麼是王寶強拍胸口說著「一成首付任你選」；甚至黃渤的「青普」（青島普通話）和鬼畜演技，也在各處廣告播放內容中洗腦無數消費者。

不僅是這幾個常見的平台，2017年淘車、車易拍、車置寶等平台也陸續加入了廣告大戰當中。其中易鑫旗下的淘車請了鄧超作為其代言人，車置寶則現身衛視綜藝。

如此規模的廣告投放，不可否認是給二手車電商行業帶來了很高的曝光。有汽車行業內人士對懂懂筆記表示，二手車電商平台的廣告戰，可以讓整個市場變得更透明，也給二手車行業帶來了宣傳作用。

的確如此，就目前來看，整個二手車市場中，二手車電商平台的實力還比較弱，需要通過一定的宣傳來獲得普及。而持續不斷的、巨量的廣告投放，會對消費者產生「認知」，逐漸形成對品牌的了解，進而降低獲客成本。簡單來說就是四個字，廣告有用。

然而，各個平台都知道廣告有用，也都捨得燒錢，這麼比下去平台壓力無疑很大。索性，瓜子和人人在去年11月將廣告戰打到了法院，先是人人車以瓜子廣告語中帶有「遙遙領先」、「全國領先」等容易誤導消費者的字樣，以涉嫌不正當競爭為由將後者訴至法庭。

經過大約一個月的時間，法院裁定瓜子廣告語的確有問題。氣不過的瓜子在8天之後，也用類似的理由，將人人車送上了法庭。只不過，人人車堅稱廣告語合法合規，而法院也沒有對其做出「禁用」的裁定。看得出來，這一次互撕瓜子沒有佔到上風。

讓人哭笑不得的是，在持續一個多月的口水戰過程中，瓜子的聲量的確高了，一時間虛假宣傳、混淆數據、消費者投訴等問題絡繹不絕。而此前的大規模廣告宣傳，反而讓瓜子的負面消息傳的更快，口碑迅速下滑。

不難想像，2018年二手車電商行業依舊會是廣告混戰的一年，而且奇葩招數將層出不窮。

這不，優信在1月31日就率先丟出一枚炸彈，萌憨的寶強被來自美國的油膩大叔萊昂納多·迪卡普里奧替代，成為優信這一屆新代言人。懂懂筆記想破腦袋，也沒有找到小李子與優信的連接點，就算著急赴美IPO討好華爾街，也稍微顧及一下小李子的形象啊。

邊界消失 多維業務交火

二手車電商行業內的較量很有趣，有些平台比較喜歡湊在一起搞事情。就像前面寫的2017年6月15日，幾個平台同時宣布融資、拓展業務等大事。2017年10月31日，瓜子和優信又是不約而同地宣布要做新業務。懂懂筆記不免疑問，這兩家同時發布新戰略，是巧合呢還是故意呢？

其實，在去年10月13日，優信就對外發布了「一成購」業務，正式布局新車、租車業務。而在31日瓜子宣布升級為車好多集團，旗下擁有瓜子二手車和毛豆新車網兩個獨立品牌。當天，優信又對外發布了一次「一成購」產品。同一個業務發布兩次，這個玩法很難不讓人印象深刻啊。

懂懂筆記發現，除了這兩家平台之外，大搜車、淘車也都開展了新車零售業務。此外，車城網也同時經營新車、二手車甚至進口車。可以說，從2017年下半年開始，二手車電商行業已經將業務延伸至更多維度，在更多領域跑馬圈地。

好端端的二手車電商，為什麼要涉足新車或者租車業務呢？其實這些二手車電商平台也很無奈。懂懂筆記認為主要有兩方面原因：一方面，雖然二手車市場規模逐漸擴大，但二手車電商的增長速度遠低於二手車市場的增速，大量的資金投入收效甚微，不得不考慮其他業務。

另一方面，2017年「新零售」成了阿里和騰訊的心頭好，二手車電商無疑也想趕上「新零售」這趟快車，新車舊車租車一起做，就算做不出名堂，也能吸引BAT的關注，於是一窩蜂似的湧入新車領域。

此外，懂懂筆記和企業頭條共同回顧2017年行業進程時發現，多個二手車電商平台也布局了汽車金融，包括人人車、瓜子、優信、大搜車等，有的平台甚至還聯合了上下游產業鏈、銀行、互聯網金融機構，比如中國銀行、招商銀行等等。

至於這些不斷拓展業務維度的二手車電商平台，是否能夠對同時運營多個業務且駕輕就熟，懂懂筆記不能給出很準確的判斷，但還是要先潑一盆冷水，畢竟二手車電商業務尚難盈利，同時去布局投入成本更高的新車業務，以及風險係數更高的金融服務，很可能會造成資金鏈危險的尷尬局面。

懂懂筆記還發現一個有趣的現象，自從擴展了業務之後，多個二手車電商平台都在名字上玩出了新花樣，這邊叫毛豆，那邊就來個花生，要不誰再來一瓶啤酒，這頓飯就算齊了。

給自家平台取這樣的名字，也不知道這些公司是不是認真的。懂懂筆記想起手機圈的一個段子：鎚子科技CEO羅永浩曾表示，後悔當年取名字的時候沒多用心，尤其是去了四川之後，對於「鎚子」這個名字，更是耿耿於懷，他勸慰同行以後取名字千萬別兒戲。

不知道看到花生和毛豆，老羅會不會覺得鎚子這個名字起碼還是有分量的。

戰火蔓延 從線上打到線下

「純電商時代很快會結束，線上、線下、物流必須結合在一起」、「線上的企業必須走到線下去，線下的企業必須走到線上來」，阿里巴巴集團董事局主席馬雲又提出了這些新觀點，並且強調了「新零售」。

前面寫到二手車電商平台也要趕「新零售」快車，那麼自然也會像馬雲說的「必須走到線下去」，涉及到線下零售。沒錯，二手車電商行業在2017年大規模開設線下渠道。

懂懂筆記聯合企業頭條統計發現，人人車早在2015年6月就進行了線下門店的布局；瓜子在2017年3月就開始了線下布局，提出要開設100家體驗店；優信9月宣布已開設300多家線下門店，計劃2020年將擴張到2000家。

由此不難看出，這幾個頭部二手車電商平台都在紛紛加碼線下實體店的布局。上述汽車行業內人士表示，二手車電商平台涉足線上、線下的全場景服務，會提升二手車電商行業的用戶體驗，但同時這種做法也會加大平台的資金投入和競爭壓力。

此外，易鑫、花生好車等中小二手車電商平台也在鋪設門店。例如花生在2017年就開設了230多家門店，已經將觸角伸到四五線城市。可以說，這股「新零售」風，已經讓二手車電商的業務、經營模式有了很大變化，原來較輕的互聯網模式也變得越來越重，未來平台之間的競爭也會越來越激烈。

懂懂筆記認為，二手車電商在2018年會有更多摩擦，最主要的原因就是國內二手車市場規模的逐年增長。日前，汽車流通協會消息稱，2017年全國31個省、市、自治區1068家二手車市場累計二手車交易1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額達到8092.72億元，同比增長34%。也就是說，二手車電商的市場基礎是在逐漸擴大的。

不僅如此，政策也在不斷釋放利好信號。1月26日商務部新聞發言人高峰表示：「2018年商務部將繼續推動全面取消二手車限遷政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推進二手車信息和信用體系建設，規範二手車交易秩序，促進二手車市場潛力進一步釋放。」

可以說，市場基礎、政策紅利、投資追捧等因素，都在給二手車電商行業創造更好的發展機會。當然，過往很多例子表明這其實也是市場即將出現大洗牌的預兆，誰能在今年抗住不掉隊，要看各平台是否能把握住機會。

至於大搜車爆出這次瓜子是在給阿里和騰訊設局，姚軍紅認為它其實是把自己越套越深，甚至會走上了一條積重難返的自我毀滅之路。有人則認為，平台之間互相揭短實則暴露各自處境窘迫，均拿不出令人信服的業績和前景。遠的先不說，懂懂筆記比較好奇A和T這次到底有沒有被套路，在線等挺急的。

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