運-8平台已經不合時宜，中國研製全新運輸機比看上去的迫切

中國航空製造業在很長時間內給人的印象是蘇聯產品仿製版。誠然，這個印象無視了中國早在殲教-1項目中就已經自行研製的問題，不過中國航空製造業的型號中確實大部分為仿製品，在殲-10之前，只有強-5和殲-8算是真正意義上自產型號。

強-5很長一段時間裡都是中國戰機的顏值擔當

仿製並不一定丟人，這是學習的過程。不過時至今日，模仿已經是不太有效的事情。戰鬥機領域尚且可以，雖然從蘇-27戰鬥機上中國已經發展出殲-11A、殲-11B、殲-15、殲-16等四種型號，但這些型號除了氣動布局外與蘇-27系列差異已經很大，算是局部創新。但是在中型和大型飛機設計與製造上，中國除了運-20外全部都是仿製型號，這是中國航空工業最落後的領域之一。

運-7也已經十分老舊

作為主要的輕型戰術運輸機，運-7源於蘇聯的安-24型。作為主力中型運輸機，運-8系列源於安-12型。其原始設計雖然較為成功，但終究為60年代的產品，設計思路與理念同當前需求差異巨大。同時，拓展性也不好。運-7並不適合發展為艦載運輸機，限制了這個級別運輸機的任務多樣性。運-8基礎上研製的運-9，即原來的運-8F-600，沒有在氣動布局上有太多變更，高翼載的特點一直影響其低速性能與拓展性。

運-8遠遠不如C-130成功

運-9同樣受到了基礎設計的影響

所以中國需要的是新型平台，而不是依託舊平台修修補補了事。現在中國的大型飛機設計製造還比較薄弱，但是新型號設計實在是已經有非常迫切的需求。除了運-20外，新中運項目更為值得關注。中國早就需要新型號中型和大型飛機，僅僅是運-8和運-7家族，已經多少難堪大任了，繼續發展改進型恐怕已經屬於不經濟的舉措。

A400M級別的運輸機也是挑戰中國航空工業的一類項目

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