誰能吃到共享汽車第一塊肉？

就在1月，共享汽車領域發生幾件事。先是一汽轎車宣布與貴陽市貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司簽署戰略合作協議，與摩拜科技聯手布局共享出行領域，未來一汽將為摩拜出行提供定製化產品。然後是力帆集團旗下新能源共享出行平台盼達用車正式宣布進駐廣州，首批試運營上線1000台純電動共享汽車。接著是吉利投資的曹操專車獲得十億元A輪戰略投資，融資後估值超百億元，目前旗下運營車輛均為吉利帝豪EV車型。

跨國車企方面，有消息稱賓士和寶馬旗下的共享出行業務平台Car2go和DriveNow即將展開合作。中國車企也不甘落後，上汽集團將「共享」寫進「新四化」戰略部署中，旗下公司環球車享的共享汽車品牌EVCARD去年3月啟用，近日宣布將在今年向廣州市場增加5000輛新能源汽車的投入。廣汽集團與蔚來汽車雙方未來有意在分時租賃、車輛共享等運營領域合作。長安汽車制定四大戰略行動，與民生銀行等企業開展戰略合作，布局包括智能化共享出行在內等產業鏈。另外還有東風雪鐵龍與途歌的合作，東風乘用車與首汽約車的戰略協議，傳統車企均在用各自的方式在共享汽車領域搬個小板凳佔個地盤。除了傳統車企，格力、寶能、五糧液也撈過界進軍共享汽車，美團、滴滴、摩拜早已入場，一些汽車共享平台也在加大融資力度。

對於共享汽車的發展模式，不少人的共識是，有車、有錢的傳統車企做主導，有網(互聯網)、有人(用戶)的互聯網企業打下手負責運營，這樣合作是最完美的。不過，模式再完美，也繞不過一個「利」字。共享汽車什麼時候能實現盈利，這個問題恐怕誰都回答不上來。共享汽車平台START創始人兼CEO張丙軍曾坦言：「目前START平台並沒有實現盈利，而後續還將在產品研發上做更大的投入。」採用輕資產模式運作的START平台不需要採購大量汽車依然難盈利，遑論其他模式的共享汽車平台。另外，如何解決牌照、停車位、充電樁以及汽車安全、後期維護問題，這些答案都等待入局者去探索。

事實上，直至今天仍有很多人反對共享汽車，理由是加重城市交通負擔、停車壓力，在現有公共交通工具選擇已經如此眾多的城市，共享汽車消費實在太小眾，根本沒有多少存在的意義。各路大神在搬來板凳搶佔共享汽車地盤的同時，暗地裡也在打著小算盤，既擔心被別人探索出成功之路搶佔了先機，自己又囿於重重顧慮不敢放開手腳干。所以，共享單車一夜火了，共享汽車市場卻始終沒有真正的起色。不管如何，共享汽車的筵席已經開席，參與者如此眾多，誰有能力吃到第一塊肉呢？

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