運20為什麼沒有運用翼梢小翼技術？這樣設計更加穩妥

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運20沒有運用翼梢小翼技術,原因有兩個，一是運輸機的特性使然，二是由於時間關係，運20並沒有趕得上小翼設計的成熟應用階段。

翼梢小翼這個概念，一般指的是近些年中對於機翼構型的一種新設計，這種小型翼面一般在機翼的尾部進行安裝，外形特徵上，這種小翼垂直於飛行器主翼，這種設計的始於上世紀八十到九十年代，是由NASA在新一代飛行器研究中發現的一種特殊構型，其特點就是可以有效的減小飛機在航行過程中面對的阻力，從而使得安裝了這種設計結構的飛機能夠提升運行效率，減少燃油消耗。

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在民用客機上，小翼的應用有效降低了飛機在運行中的燃油成本，增加了航空公司的盈利能力，但是在軍用運輸機上，設計者考慮的就不單單是燃油效率，同時還要考慮戰場上各種多變的因素，其首要考慮的就是各種機場的起降條件，戰場上對於運輸機的起降條件是無法保證的，很多野戰機場只能做到壓平的土質跑道，同時對於軍用運輸機而言，其身份是作戰飛機，這使得其在執行任務的過程中易於受到敵方飛機的攻擊，在規避攻擊時，軍用運輸機做出遠超民用飛機的規避動作，因此，軍用飛機在安裝翼梢小翼的同時要考量非常大量的問題。

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運20由於其軍用的特性，在研製過程中沒有安裝小翼，這是一個很正常的情況。舉個例子來講：坦克在設計時不會要求其排放達到國5標準的，軍用航空器亦如此。同時還有一點，翼梢小翼的成熟應用是在上世紀九十年代到本世紀初，中國對於大型民用/軍用飛機的研發剛剛起步（當時僅僅可以量產60年代水平的運8），因此為了確保新一代大飛機的順利研發，採用常規構型相比於選擇小翼設計，更加穩妥。

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