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保時捷與大眾相愛相殺八十年 竟比宮斗劇還精彩

各位小婊貝們早上好啊,今天大霏給大家講一個汽車版的宮斗劇——大眾與保時捷的相愛相殺史。

大眾集團不久前剛剛公布了去年的業績報表,2017年累計售出1074萬輛汽車,一舉成為最大的贏家。

其中旗下的保時捷全球賣出了23.7萬輛,所獲利潤高達39億歐元,平均每賣一台狂賺12萬元人民幣,堪稱世界上利潤最高的豪華跑車製造商。

大眾與保時捷現在和平相處,但在十幾年前卻是劍拔弩張。

本是同根生

跟所有的宮廷撕逼劇一樣,大眾與保時捷故事的開端,也源於一個光芒萬丈的大牛貨,兩個品牌的創始人——費迪南德·保時捷。

1900年,這位足以載入史冊的汽車界大佬,在24歲時首創純電動汽車「洛納保時捷一號」,保時捷在巴黎世界工業產品博覽會上一舉成名。

此後,他先是在1931年創了保時捷品牌,而後又在希特勒的邀請下設計出了經典的甲殼蟲(Type 1)車型,1938年大眾汽車(Volkswagen,德語「國民汽車」)成立。

從建廠到二戰結束的十幾年裡,大眾雖然是國有控股,但卻把新車型的研發工作全部交給了保時捷。

二戰後大眾在英國手中短暫停留後,歸還給德國政府,憑藉量產甲殼蟲與T1的大火,大眾成為全球屈指可數的汽車大廠之一。

家族分裂

費迪南德·保時捷有一個女兒一個兒子。在其過世後,女兒皮耶希家族接手了保時捷在奧地利的貿易,兒子費利·保時捷家族則負責斯圖加特的研發工作。

剛開始大家相安無事,直到兩大家族第三代成員羽翼漸豐,以及保時捷外孫費迪南德·皮耶希為這個家族企業捅出一個大簍子後……

費迪南德·皮耶希是那個時代標準的高富帥,大學時就已開上了自家生產的保時捷跑車,他本人也繼承了外公的機械天賦,其畢業作品就是一台讓老師瞠目結舌的12缸F1發動機。

你以為皮耶希已經是汽車領域不世出的天才?呵呵,圖樣圖森破。皮耶希剛進入舅舅的保時捷總部時,大他兩歲的表哥已經設計出了經典的911車型,不得不說保時捷家族的後人都是汽車大牛。

為了超越表哥,皮耶希在設計出908賽車後,近乎瘋狂地用了十個月時間,造出了一台4.6L 12缸的保時捷917。

在沒有經過嚴格測試的情況下就投放市場,結果這台車問題百出,甚至在勒芒24小時耐力賽上造成車毀人亡的悲劇。

皮耶希為了自己的賽車夢,不計成本的投入致使保時捷經營困難,引起保時捷家族的強烈不滿,他與保時捷家族的矛盾越來越大。

同時兩大家族也因為利益開始變得水火不容,最後以兩大家族成員平分保時捷汽車股份而告終,當然,皮耶希也告別了保時捷。

相比於皮耶希對造車的瘋狂,他的泡妞兒技巧更是令人嘆服。

還在上大學時,21歲的皮耶希就奉子成婚,等到畢業時,他已經是三個孩子的爸爸……

當皮耶希離開保時捷後,他又與自己表弟的妻子搞到了一起,這一驚天醜聞徹底激怒了保時捷家族,使皮耶希成為眾矢之的,被保時捷家族所放棄。

面對混亂的家族內部爭鬥,保時捷與皮耶希家族在1971年舉行全體會議,正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來,公司聘用職業經理人管理,增設監事會。

保時捷「棄兒」獲新生

之所以用這麼多的篇幅來介紹費迪南德·皮耶希,是因為他在保時捷家族收購大眾集團的道路上起到了極其重要的「搗亂」作用。

上世紀70-80年代,被保時捷驅逐的皮耶希,與賓士談過合作,在義大利都靈設計中心當過「實習生」;

然後開掛般地在奧迪「連升三級」,將當時名不見經傳的奧迪打造成了與賓士、寶馬競爭的主流豪華品牌。

1993年1月1日皮耶希正式成為大眾集團的董事長,一手將當時深陷泥潭的大眾集團帶出深淵,並將其送上了歐洲第一大車企的寶座,被外界稱之為「大眾教父」。

此後功成名就的費迪南德·皮耶希轉為幕後,將更多的機會讓給年輕人,自己則進入了大眾集團監事會。

收購與被收購

當皮耶希放權之後,令其沒有想到的是,接班人一上任就給了他份大禮,大眾在2004年由於經營不善,生產成本過高,開始大量變賣股份,走到了破產的邊緣。

這時雄心勃勃的保時捷家族開始發力,創立了保時捷控股投資公司,從二級市場收購了近20%的大眾股權。

而這一切在當時並沒有引起大眾汽車應有的注意,因為德國政府為防止大眾汽車集團被海外投資者收購,曾出台過一部《大眾法》。

根據《大眾法》,凡涉及到大眾收購等重大事項時,需得到多於80%的支持票才能通過,而當時德國政府所持有的大眾股票為21%,具有一票否決權。

在保時捷家族,以及大多數德國人看來,大眾汽車本就應該屬於保時捷家族,只是因為歷史原因被政府佔有而已。

因此在2005年8月,保時捷控股又從民眾中購得8.27%的股份,並在2007年以31%的占股比成為大眾集團最大的股東。

雖然保時捷家族一直對外宣稱由於《大眾法》的存在,保時捷只是控股,並未有收購的意圖,但所有人都知道,此時的保時捷已是「司馬昭之心,路人皆知」。

眼看著保時捷家族正一步步地將祖輩的「產業」慢慢地收回囊中,德國政府這才發現原來自己被忽悠了,保時捷家族這是要全盤接收大眾集團的節奏啊,源源不斷的現金流入,德國股市迎來了史上最瘋狂的三天。

2008年10月27日,大眾股價從240歐元飆升至590歐元;

第二天,大眾股價直接漲至1005歐元;

第三天,保時捷控股發現,由於股價太高,自己已經買不起了。

隨後,大眾汽車公司股價大跌48%,一些股市投資者被市場恨恨地玩兒了一把,比如德國第五富豪阿道夫·默克勒,因為損失慘重,卧軌自殺了……

經過德國股市的瘋狂之後,保時捷控股順利拿到大眾集團50.1%的股權,一切都向著美好的方向發展。

然後,然後,然後,次貸危機爆發,保時捷家族突然發現,銀行已經不同意繼續延期他們90億的貸款,保時捷控股入不敷出,收購計劃不得不被終止……

而此時,已經被玩傻的大眾突然緩過神兒來了,

「老子莫名其妙地就被擺了一道,現在保時捷終於消停了,該我出手了」。

雖然大眾集團也受到了次貸危機的波及,但遠未如保時捷那般嚴重,這時,曾被保時捷掃地出門的費迪南德·皮耶希突然冒了出來。

他突然想到自己曾看過中國的《三十六計》,想要利用「釜底抽薪」收購保時捷汽車,扒掉保時捷家族的底褲。

因此皮耶希找到了來自卡達的金主爸爸,與保時捷家族來了一場三方會談。儘管保時捷家族深知他們的陰謀,但面對嗷嗷待哺的銀行與員工,不得不揮淚出售祖產:保時捷汽車。

大眾集團因而順利地以39億歐元購入保時捷49%的股份,三年以後(2012年),大眾集團終於將保時捷全部收入囊中。

因此最後的結果是:

保時捷成為大眾集團的全資子公司,而保時捷家族卻成為大眾集團最大的股東。

無論所有權怎麼變,最後賺的錢還是落入保時捷家族的口袋,保時捷,你還真會玩兒啊!

後續

你以為這就完了嗎?當然沒有!

作為皮耶希家族與保時捷家族的「異類」,費迪南德·皮耶希在去年與保時捷家族達成一致,他所持有的保時捷控股股份,10.4%出售給其弟漢斯·米歇爾·皮耶希,其餘4.3%的股權則售予其他家族成員。

在出售股權的同時,「大眾教父」也於去年12月8日辭去了保時捷控股監事會成員的職位,「大眾宮斗劇」終於完結,以後可能再也不會更新了。

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