中國新型艦載直升機首飛成功，即將衍生出一個龐大的家族

根據社交媒體網站近日發布的消息，中國的直-20艦載直升機已經完成首飛。在我國電磁炮露面之後，又傳出直-20新型艦載直升機首飛的消息，意味著我國今年的裝備研發工作迎來了開門紅。關於直-20艦載版的信息，其實在之前江南造船廠發布的水彩畫中就有所透露，而這次是進一步的印證。

關於直-20上艦的優勢，之前已經有文章寫過很多，這裡就不再重複。直-20上艦之後會面臨一定的問題，比如像現在的054A型護衛艦和052C/D型驅逐艦由於之前是攜帶直-9或卡-28等等艦載直升機，其直升機甲板面積小而且很短，可能沒有辦法供直-20在上面起降。

但有一個意義是非凡的，這種艦載直升機的問世，很有可能將衍生出一個龐大的直升機家族。中國直升機的技術有三個重要來源，即法國、俄羅斯和美國。我國有兩種艦載直升機是引進的法國技術，一種是SA 321「超黃蜂」，衍生出直-8/直-18艦載機，另一種是AS365「海豚」，衍生出直-9艦載機。

這兩種艦載直升機造成的問題是尺寸體積極為尷尬，大的直-8/直-18艦載機無法在驅逐艦和護衛艦級別的艦艇上使用，而小的直-9艦載機因為個頭太小，可搭載的裝備少，用於執行反潛作戰等任務面臨著很多局限性。即便是這樣，我國驅逐艦和護衛艦也沒辦法做到一機一艦，要用飛機的時候只能提交申請調撥。

冷戰結束後，俄羅斯向中國伸開了武器貿易合作的雙手，因此又獲得新的艦載直升機來源。中國海軍採購的直升機共有兩種型號，均屬於卡-27直升機家族，一種是卡-28出口改型，主要用於執行反潛任務，另一種是卡-31預警直升機。這兩種直升機都使用了同軸反槳技術，總體高度更高，我國一些戰艦為了能夠與之相適應，或許還專門做過機庫的加高工程。

但是，卡-28和卡-31直升機的採購數量非常之少，在我國艦載直升機中並不佔據主流。隨著我國驅逐艦和護衛艦的大量服役，尤其是055型驅逐艦開始批量建造，沒有合適艦載直升機的問題越來越突出。而10噸級的直-20通用直升機，則成為非常好的選擇。在艦載版首飛之前，直-20不僅僅完成了初步的試飛工作，而且還進行過高原地區的飛行測試，並且已經交付陸軍航空兵部隊投入試用。

直-20是我國自行研發的一種直升機，和美國「黑鷹」直升機有很多相似的特徵。「黑鷹」直升機是一種1979年就投入使用的產品，其產量高達4000架。僅僅從產量來衡量，就能說明「黑鷹」直升機的受歡迎程度，它的生產數量比SA 321「超黃蜂」、AS365「海豚」和卡-27家族的總產量加起來還要多。

「黑鷹」直升機不僅僅美國在使用，而且還被出口到很多國家，包括我國，成為一種非常經典的產品。美國海軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊目前仍然批量裝備這種直升機，且有反潛型、救護型、特種作戰型和海岸巡邏型等等多種子型號，可保障反潛作戰、航空搜救和兩棲作戰等多種類型的任務，在很長的時間內，「黑鷹」仍然是艦載直升機的主力機型之一。

綜上所述，直-20艦載機的首飛僅僅是個開始。由於直-20同「黑鷹」直升機的相似性，兩者存在著很多的功能重合之處，因此衍生出一個龐大的艦載直升機家族應該是沒有問題的。而一旦這種艦載直升機投入使用，中國艦載直升機產量和尺寸的問題將得到解決，我國海軍的最後一塊短板將消失。

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