獵鷹重型：讓我們距離火星更近！

2018年2月7日，又是一個值得世界航天人記得的日子。事實上，這幾年馬斯克的名字反覆出現，反覆被記住，反覆被質疑，又反覆讓一眾人在被啪啪打臉後續而狂歡，彷彿重複使用火箭也好，重型火箭也好，是他們造出來的。

昨晚從半夜開始，星姐的朋友圈就被馬斯克和他的重型火箭刷屏，頻度之密，花樣之多，延續時間之長，可謂空前。大家都在說馬斯克的萬眾矚目、馬斯克的夢想與情懷，還有，馬斯克一路走來的艱難與成績。每一篇，都那樣令人鼓舞，都讓人不由去設想未來的航天界會是什麼樣子的。但星姐最先想起的，還是物理學家布朗說的那句：「在這樣一個時代,如果你說『做不到』，那麼你將經常站在失敗的一邊。」

情懷大家已經聊得夠多了，星姐不再聊情懷，請火箭小哥跟大家聊聊技術吧：

簡介

美國當地時間2018年2月6日，SpaceX公司研製的「獵鷹重型」運載火箭從肯尼迪航天中心39A首飛，它沒有炸平發射台，而是成為現役運力最大運載火箭！它既可以低成本發射高軌大型衛星，還可用於深空探測，創造了美國商業航天的又一個輝煌！（事實上火箭小哥也有些激動）成千上萬人，在肯尼迪航天中心、在電腦屏幕前、在電視前，見證了科幻走進現實的偉大時刻！

震撼——獵鷹重型火箭發射現場

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「獵鷹重型」是現役運載能力最大火箭

早在2011年，馬斯克就宣布，SpaceX公司計劃發射這枚重型火箭，至今已有7年之久。本次任務為「獵鷹重型」火箭首次試驗飛行，旨在驗證火箭各項性能指標。該火箭由3枚「獵鷹」-9火箭一子級分別作為芯一級和捆綁助推器，總高70米，起飛質量約1420噸，起飛總推力22819千牛，近地軌道運載能力63.8噸，同步轉移軌道運載能力26.7噸（箭體一次性使用）。

對比——四款最大推力運載工具（圖片來源：「太空精釀」公眾號）

在首飛試驗中，「獵鷹重型」將一輛重約1.3噸的特斯拉跑車送往地火轉移軌道；同時火箭在發射約8分鐘後，兩枚助推器降落在位於卡納維拉爾角空軍基地的地面回收平台，芯一級原計劃降落在大西洋上的海上回收駁船，但因返回高度、速度過大，墜入大西洋，未能成功回收。該火箭芯一級、二級為全新製造，兩枚助推器則分別採用2016年執行任務後回收的「獵鷹」-9火箭一子級；芯一級和助推器於2017年年中相繼完成製造和適應性改造，並進行了性能測試；火箭整體於當年年底完成總裝及起豎加註合練，並在2018年1月底實現系留點火。

完美——兩枚助推器同步穩穩著陸

任性——只帶了一輛紅色跑車飛

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通用化設計思路保證低成本發射

為降低重型火箭研製難度、縮短研製周期、控制生產成本，在充分繼承「獵鷹」-9火箭技術基礎上，SpaceX公司採用通用化思路研製「獵鷹重型」。

1.通用化設計

火箭芯一級和助推器都在「獵鷹」-9火箭一子級基礎上進行適應性改進，可最大程度實現部組件通用化、降低設計複雜度並簡化生產線。芯一級和助推器通過箭體底部承力結構和箭體上部的連接機構相連，其中芯一級為適應捆綁助推器後的結構強度要求，加強了箭體底部結構，兩枚助推器上部則裝有氣動頭錐以降低飛行阻力。

2.繼承成熟技術

火箭採用經「獵鷹」-9火箭驗證的動力系統及箭體重複使用方案，可減低研製風險和成本、確保火箭可靠。「獵鷹重型」火箭與其他重型火箭相比，未採用大推力火箭發動機，而是通過27台與「獵鷹」-9火箭相同的「隼」-1D發動機並聯滿足起飛推力需求，並採用動力冗餘技術，在單台或多台發動機故障時仍能完成任務確保可靠性。每台發動機可大範圍節流，具備40%～100%推力調節能力，可確保起飛至助推器分離前，芯級發動機深度節流以節省後續飛行所需推進劑。芯一級和助推器都採用已在「獵鷹」-9火箭一子級多次成功驗證的垂直起降回收技術，可分別實現芯級海上平台回收，助推器陸地平台回收。

挑戰——27台發動機並聯

通用化設計思路確保「獵鷹重型」的低成本，其預計報價僅為1億美元左右，在大大低於德爾塔4重型火箭的4.35億美元的發射均價。在運力比德爾它-4重型多出128%的同時，價格卻僅僅是它的23%！

價格——獵鷹9和獵鷹重型發射報價

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