回顧2006年駕駛林肯領航員
現在中國SUV火熱，不過十幾年前可不是這樣，那時對於普通消費者來說一輛寶來就是高檔消費了，2007年開始大火的本田C-RV在2005年時根本就沒有什麼銷量。在北京，對於很多兜里有了十幾萬元的人來說是先成為有車族好呢還是先成為有房族好？現在回顧一下2006年駕駛林肯領航員的小體驗，可惜的是當年拍的照片都找不到了，用廠方的官圖將就一下吧。
2005年林肯領航員在國內上市時，配合上市活動福特公司組織了媒體試車。因為是這款大車是首次進入到中國市場，福特公司很懷疑中國記者能否安全地駕馭這輛大傢伙（雷克薩斯也是這樣，他們的擔心並不是多餘的），因此當時只是安排媒體編輯去試乘，連方向盤都沒有讓他們碰一下。
2006年的一天我和福特公司的人聊天時，談起了那次試乘的事情，雖然說者無意，但似乎聽者有心，他們立刻就問我想不想駕駛這個大傢伙……結果當天我就開著一輛06款林肯領航員回家了。
在駕駛06款林肯領航員前，我開過個頭最大的乘用車是虎頭奔，個頭最大的SUV是保時捷卡宴。記得很清楚，06款林肯領航員給我的第一感覺就是魁梧和高大，車身高度將近2米，而且在後視鏡摺疊的情況下車身寬度就已經超過2米，車長更是超過5.2米。規格為P275/65 R18的輪胎差不多是當時SUV中的大肢了，但是對應於龐大的車身，它的個頭居然沒有顯出來。
車門的密碼鎖似乎是80年代以後所有林肯車的一個特點（今天的林肯也是這樣），除了可以用遙控裝置開車門外，還可以通過駕駛員側車門拉手上方的密碼打開。領航員有一個地方的設計非常人性化，當車門開啟時，這種電動踏腳板會從車門側板下靜靜地向外伸出10厘米。車門關閉時又會自動縮回，可以讓乘員以很輕鬆地「攀登」進入領航員的車艙中。
進入到車艙就是一個感覺；寬敞。對於任何休閑車輛，人們總是希望空間越來越大好，當然什麼樣的空間算是足夠大呢？進入林肯領航員SUV後就知道答案了，現在國內流行的所謂7座位SUV比如漢蘭達之流在它面前基本就不算什麼了。
和有限粗獷的外形相比，領航員的車艙風格和同時期的林肯轎車非常接近，細節製造工藝上幾乎可以和歐洲和日本的產品相媲美。算是上世紀70年代美式豪華的一種回歸吧。
助力轉向的手感也非常輕，輕巧的轉向與龐大的身軀形成鮮明的對比。配置水平也非常高，除了標準配備的帶6碟連放的AM／FM高保真音響系統之外，還配備了吸頂DVD影音娛樂系統。
在幾天的駕駛漸漸對這輛大車熟悉起來，它最大的是一個特點就是車內有大量的電動開關——龐大的後艙門的開啟和關閉是電動的，後排座椅的放倒和豎起是電動的，而且外掀式的後側窗打開和關閉居然也是電動的，福特的工程師把這手到勤來、僅僅消耗零點及大卡熱量就能完成的動作通通都用自動化來實現，看來，在美國人眼裡的豪華汽車就應該是休閑和享受生活的工具，不僅僅有最大的空間、舒適的座椅，還要把體力工作降低到最低程度。
其動力來自於一台5.4升排量的單頂置凸輪軸V8缸發動機，最大輸出功率為224千瓦（300馬力）。以2006年的標準，這台發動機在中低轉速下的動力輸出品質非常不錯，能快速起步且途中加速所向披靡，發動機的動靜也比較大，踩著油門通過十字路時發動機的聲音對於想闖紅燈的電驢就恐嚇。
在中、低速行駛過程中，06款領航員給我一種輕鬆休閑的駕駛感覺，悠哉悠哉很是輕鬆，車艙隔音不錯。而在高速行駛時，品質就有些變化了，由於它的4個車輪的空氣懸掛為偏向於舒適性的較軟設定，除了直線加速性能好、剎車較敏捷外，其它方面的公路操控品質受沉重的底盤拖累就不能有太多的指望了。
作為SUV的功能，越野性能也是一個方面，06款領航員的Control Trac 4驅系統通過儀錶板上的旋鈕進行切換，驅動模式有2H、A4WD、4H和4L四種驅動模式供駕駛者在不同的路面來選擇。牽引力控制系統能夠電子檢測車輪是否打滑，當後輪在底附著路面上打滑的時候全部動力輸出到前輪，實現了動力傳輸的優化。而且，當需要通過極度坎坷路況時，把驅動模式設為4L後，車身高度會提升100毫米。
至於它的油耗，平均油耗是20多升/100公里，而2006年北京汽油價格似乎是5塊多錢一升的水平上。雖然2006年北京的私家車數量比現在少的多，北京擁擠的路況對於領航員來說顧忌還真是不少，總要考慮它龐大的車身。而且，如果遇到走走停停的塞車路況，每次起步和剎車產生的慣性也會讓人煩躁。
2006年時林肯領航員的廠方指導價格是75萬元，這個價格比現款低了不少，主要原因當時中國還沒有對大排量車徵收高昂的排量稅。不過，雖然價格比現在低很多，但是它對於大城市的富豪們是沒什麼吸引力的，當時福特公司的人告訴我，大部分06款領航員的車主是山西煤老闆。
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