馬航MH370航班失聯至今已1433天了，你到底在哪裡

四年前那個三八婦女節的凌晨，馬來西亞一架搭乘239人的波音777-200飛機從吉隆坡飛往北京。2014年3月8日6:30，北京首都國際機場接機的人們望眼欲穿，終究沒能等來跨越印度洋回來的親友。至此之後，就再也未能相見。

馬航事件過去這麼久了，除了這些人的親友，還有人在關心，國家和國際組織都沒有忘記接他們回家。

【馬航MH370事件再現謎團 搜索船離奇「失聯」】日前，失聯客機馬航MH370的搜索工作被重新啟動，讓人們關注事件進展的人們再度燃起希望。不過，就在搜索工作正有序地進行時，又發生了一個「神秘事件」。據了解，搜索船配備的自動識別系統（AIS系統）於1月31日突然從雷達系統上失蹤，直到80小時後才重新恢復連接，也未知具體原因。報道稱，海底勘探公司有望在本周公布最新的搜索進展，不過人們也很關心該公司是否針對此次「搜索船失聯」事件進行回應。

來源人民日報海外版

馬航MH370

分析馬航MH370事故經過，首先看一下希臘的幽靈航班。

最詭異航空事件：幽靈航班太陽神522號

在民航「教訓史」中，被稱為幽靈航班的:太陽神522號發生了一起最為神秘詭異的空難事件。機組、乘客均陷入沉睡，無人清醒，飛機無人控制，如幽靈般飄蕩在天空。

事件發生在2005年8月14日，一架塞普勒斯使用不到10年機型B737-300的太陽神航空522號。

飛機起飛不就就報告空調系統問題。隨後失去地面聯繫。隨後希臘派出兩架軍方戰鬥機查看情況。飛行員在34000英尺高度發現太陽神522號。透過駕駛艙窗，發現該飛機機長與副駕駛均不省人事，乘客陷入昏迷。

飛機客艙中一個懂一些飛機知識的空中乘務員進入駕駛艙，企圖用殘存的意識控制挽救飛機。可惜他的能力有限，加上飛機燃油耗盡，最終飛機還是墜毀在雅典東北方附近。115名乘客及6名機員全部遇難。

在調查中顯示地面機務人員在做完機艙檢查後忘記把加壓裝置手動改為自動，而在飛機起飛後飛行員並未察覺。在飛機逐漸上升的過程中座艙失壓，空氣稀薄含氧量下降。而飛機並沒有下降到一個較低的高度來使氧氣充足。

機上的氧氣面罩只能供乘客12分鐘，因此在機上氧氣耗盡的情況下機上人員陷入長期昏迷。飛機無人駕駛，在自動模式下飛行。機組人員始終沒有發現故障原因也導致了這次空難的發生。

下面看一下馬航MH370的飛行過程。

從飛行軌跡看，希臘幽靈航班是因為進入了自動架使，才飛到雅典墜毀的。

而MH370，是因為沒進入自動架使，就發生昏迷。

駕駛員和地面最後的聯繫，說的是晚安，應該說完畢。說晚安說明駕駛員產生了昏睡感。之後飛機開始爬升，也就說明駕駛員睡著，扒在了操作桿上，並倒向一側。這樣飛機就開始轉向爬升。

由於爬升機頭向上，這樣駕駛員又回到了座椅上，操作桿被駕駛員帶起，飛機開下降並保持航向。

當降到2300英尺時，氧氣增多，駕駛員清醒，看到高度太低又開始操作爬升。爬升到29500英尺正常時，發現航線不對，開始試圖改回正常航線，做了幾次變向，因為腦缺，氧，而且29500英尺高度，氧氣還在減少。沒能回復到正常航線。駕駛員在昏迷之前，改成了自動駕駛。

這樣MH370在到達設定的目標點後，盤旋耗盡燃料後墜毀。

搜索MH370黑匣子，主要確定駕駛員選定的自動駕駛目標地。

首選是反航吉隆坡。如果是觸屏選點，人在意識膜胡時，手會比眼看的底，也就是眼看到吉隆坡，手會觸到吉隆坡下面，也就吉隆坡的南面。

導航界面從吉隆坡到北京，基本不會顯示出奧大利亞，上面顯示到長春，下面也就顯示到雅加達。

所以MH370，最後墜毀的區域，應該是吉隆坡以南，雅加達以北的，印度洋區域。

也就是設定的搜索區，以北1000公里的地方。

國際搜救區域

紅圈是我推測的MH370墜毀區域

就算找到黑匣子，飛行數據也沒問題，機艙錄音應該很靜，有可能有小孩的啼哭聲。因為飛機降低高度後，氧氣增加，最早醒的就是嬰兒。只有找到飛機殘骸，才能確定飛機機艙失壓的原因。

馬航事件依然有很多未解之謎，只是祈禱安好！

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