我們離無人機給我們送貨還有多遠？

無人機是個新生事物，最近幾年發展很快，但主要應用於航拍攝影，農業植保，環境監測，電力巡檢等領域，還尚未廣泛應用於物流配送。目前僅僅只有京東等幾家大公司在做這方面的研究。

比如，2016年618，京東在宿遷進行了第一次無人機配送，並宣布無人機正式投入農村物流試點運行。

但是，無人機配送依然沒有得到大規模應用。

這是因為，無人機配送不同於航拍，它不僅需要能精準控制，還對載重、續航、導航，尤其是飛行安全等方面有很高的要求。

此外，國家政策也一直沒有對此開放，包括飛行標準、空域管理等，另外監管單位的態度也一直不明朗，使得無人機物流配送的應用無法大規模推開。

另外，無人機配送並不是只需要控制一架無人機就行，而是大量無人機的集群飛行，甚至要與通航「有人機」一起組合搭建航空物流網路體系，這就需要大量真實飛行的數據，以及運營經驗做支持，否則，僅僅是在電腦上模擬，根本就無法還原真實場景，無人機技術也就無法得到完善。不過，這些問題已經有了突破性的進展，無人機大規模送貨即將成為現實。這是因為，2月5日，民航西北地區管理局向京東集團授牌——「陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點」企業，京東成為首個獲批國家級無人機物流配送試點的企業，對於物流領域來說具有里程碑式的重要意義。

原因有這麼幾方面：

一，此前國家僅開放航拍攝影、農業植保等方面的消費級無人機應用，而物流配送對無人機技術要求更高，所以國家對這塊一直卡得非常嚴格。但如今獲批省級試點，意味著京東的無人機技術已經得到國家有關部門的認可。

事實上，京東現在已經擁有6款終端級機型，載重從5KG到20KG都有，而飛行半徑則是10KM到100KM之間，能夠實現自動起飛、巡航、卸貨、返航。

另外，京東還在研發飛行半徑數百公里、載重數百公斤甚至數噸的中大型無人機。這些無人機主要用於幹線級的運輸，用於取代過去中轉站的模式。總而言之，京東的無人機技術目前已經可以實現空中物流網路的搭建，初步滿足實際配送的需要了。

二，作為國家級省域試點，之後根據運營情況，國家可以以此為樣本有效推進行業標準、空域管理規定的建設等等，一旦無人機配送有了具體的行業規範，這對它的發展來說是有重要推動作用的。

三，省域試點的開放，意味著足夠多配送訂單的產生，這將積累大量的飛行數據、運營經驗。這個過程中將會知道哪些地方要改進、如何改進、如何更有效提高配送效率等等，這些問題在飛行實踐中得到充分解決，對於無人機配送的發展來說是具有關鍵意義的。

所以，這次京東獲得牌照，意味著無人機大規模物流配送已經真正開始成為現實，只要在一個省試點運營情況良好，未來一定會推廣到全國，我們收到來自無人機配送的貨物也就不再遙遠了。更值得期待的是，我們中國的無人機物流配送技術可能因此領先全球，甚至對外輸出。國際上目前研究無人機物流配送的企業並不多，僅有亞馬遜、谷歌等幾家公司，國內就是京東走在前列。但大多數國家和地區的政策都不允許無人機大規模配送，比如亞馬遜的首單配送原定是在美國本部，但因為政策不允許，後來只能改到英國。目前來自監管層的謹慎對這一技術的落地影響很大，而如今中國批准了省域範圍內的試點，這在世界範圍內都是罕見的。有了政策的支持和大量的飛行樣本，無人機物流行業一定能取得突飛猛進的發展。

在可預見的未來，中國的民用無人機將走出國門，實現對外輸出，或許用不了多久，民用無人機也會成為一張新的「國家名片」。

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