Space X成功發射獵鷹重型火箭，還帶上了一輛特斯拉
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引言
2月6日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX成功發射獵鷹重型火箭，世人一片歡呼，又是一次見證馬斯克奇蹟的時刻。
為什麼說馬斯克牛？因為這個發射火箭的公司是由幾個人起步的創業公司，卻做到了發達國家舉國之力都沒有做到的事情，發射火箭並回收再次利用。還有，他的理想是幫助人類移民火星。
他還有兩家很厲害的公司，一家是特斯拉，做新能源電動汽車及服務；另外一家是SolarCity,提供太陽能服務的公司。
今天講講特斯拉這家公司。
在全世界的電動汽車領域裡，特斯拉是一面旗幟。
特斯拉創立於2003年，是一家總部位於矽谷的美國電動車及能源公司，迄今為止一共發布了四款車型，Roadster（2008年）、Model S（2012年）、Model X（2015年）、Model 3（2017年），其中第四輛剛剛投入量產，特斯拉樂觀的估計2018年的量產能達到50萬輛。
特斯拉於2012年在美國納斯達克上市，其後股票一路高升，目前約600億美元。一個成立十餘年的電動車公司，市值已經超過了年產量1000萬輛的百年老店通用、福特，成為美國市值最大的汽車公司，排名全球第四，僅在豐田、賓士和大眾之後。
為什麼一家從成立至今尚未盈利、燒錢燒的很厲害的新型公司能夠得到資本市場的吹捧呢？我們來看看汽車行業孕育著哪些變革和變化。
汽車行業從1885年賓士終於造出世界上第一輛汽車算起，這個行業已經走過了130年的風雨歷程，成為一個非常成熟和傳統的行業，競爭業態也很固定。傳統汽車產業鏈結構是：以汽車整車製造業為核心，向上延伸到汽車零部件製造業及相關的基礎工業；向下延伸到服務貿易業，包括汽車貿易、維修和金融。而特斯拉完全顛覆了汽車行業的技術和商業模式，帶來了整個行業的變革。
從外部環境來說，特斯拉是應運而生。
根據《美國科學院報》（PNAS）發表文章稱，隨著海平面的上升，美國約1400個城市將在2100年被淹沒。因為隨著全球氣溫的上升，海平面就會升高。
其實自2000年以後，全球各地的高溫記錄就經常被打破。2015年巴黎氣候變化大會通過《巴黎協定》，各方把全球平均氣溫較工業前水平升高幅度控制在2攝氏度。即使達到這一目標，2200年海平面上升也會達到一米，所以節能減排才會成為各國共同的目標。
從去年開始，各國陸續發布了燃油汽車禁售規劃，預計在2040年左右陸續停止燃油汽車的銷售，而各大傳統車廠也陸續發布了規劃，預計在2025年前新能源汽車佔比15%-25%。
各國都發布這樣的政策，除了氣候變化帶來的壓力之外，還有能源的壓力，任由燃油車繼續發展，最後的結果很可能是大家無油可用，尤其是對於長期依賴石油進口的國家。
比如中國。中國現在是1.8億的車輛保有量，一年使用5.8億噸石油，佔全球石油消耗43.8億的13% 。其中2億靠自有產出，3.8億靠進口，占是有進口量20億噸的18%。
我們現在的車輛每千人保有量131輛；美國是800輛。考慮到中國大型城市的限購，我們預計中國的千人車保有量會達到是400輛/千人，預計將來人口14億人，車輛保有量將會達到6個億，預計石油耗用量在20億噸。
中國國產石油的產量只有2億噸，其他全部要依賴進口，可見到時候進口的壓力有多大，難道全世界出口的石油只供給中國？那才真是白日做夢。
所以就不難解釋，這個領域的傑出企業為什麼市值那麼高了。
特斯拉就是新能源汽車中的翹楚，令所有從業者望其項背。它具備幾個方面的優勢：
首先特斯拉有一個特別牛創始人.
埃隆 馬斯克（Elon Musk）。這個人牛到什麼程度？比喬布斯還要厲害幾個量級。喬布斯的蘋果厲害，還跨界搞了一個皮克斯，但馬斯克是互聯網金融起家，還締造了3家非常厲害的企業：2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。[6] 2006年，埃隆·馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯合創辦了光伏發電企業太陽城公司。
三個迥然不同的高科技企業，一個從幾個人初創的企業就可以發射火箭，並且要承載人類移民火星的計劃。一個幾次瀕臨死亡現在估值600億的新型汽車公司，一個太陽能公司。正是因為埃隆·馬斯克個人的戰略眼光、超強的推動執行的能力，克服困難的決心，以及超強的融資能力，才能推動幾家企業同時走向輝煌。
其次，特斯拉的電池組的技術優勢。
特斯拉是唯一一家採用18650 型三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型電池曾一直用於筆記本電腦、數手機等電子消費產品中，但特斯拉的技術標準也要高於後者，例如在設計上特斯拉使用的18650型電池能量密度高於同時期其他類鋰電池50%以上。
特斯拉採用三相四極交流感應電動機，銅轉子，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，並在全壽命內基本無需保養。
特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車，特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足。好處是相比傳統鋼材，鋁材料本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收衝擊力。
第三：顛覆的商業模式。
特斯拉定位準確。毋庸置疑，在傳統汽車向新能源汽車過渡的初期，能主動去接受新能源汽車的大部分都是環境保護意識更強的人群，而這部分人群往往資產凈值也較高，富人居多。
2008年10月份，Roadster金融危機中實現量產，儘管產品的下線時間比原計劃晚了半年多，但首批客戶依舊錶現出足夠的容忍，1000名客戶中只有30名要求退款，而空缺出來的名額很快就被新訂單填滿。從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。雖然特斯拉的Roadster並未為公司實現盈利，但Roadster零到百公里最快加速3.7秒的成績以及卓越的設計和體驗足以讓傳統超跑大吃一驚，也奠定了特斯拉產品「高端、大氣、上檔次」的基調。
目前，ModelS系列也進行了高配、中配、低配三檔劃分，基本上滿足了中高端客戶的不同需求。目前，偏重於商務用車的ModelX系列已經開始接受預定，，預計價格約3.5W美金，也表明特斯拉逐漸向中低端品牌滲透的策略。
另外在渠道通路上， Tesla營銷模式效仿蘋果的直銷模式，由於電動車有別於內燃機汽車，產品講解、銷售、保養都需要專門的人員上崗。作為小眾品牌，直營店可以提供更專業的服務以及更好的品牌展示。
Tesla更講究體驗，有別於傳統的4S店經營模式。Tesla仿效蘋果模式，通過體驗店的方式發展網上銷售端，從渠道通路上來看，銷售模式及方式與傳統的汽車4S店模式大相徑庭。
特斯拉更多的是提供了全產業鏈服務模式，直接打消了消費者從買車到使用，再到保修以及增值等所有環節的顧慮。
由於市場的需求，尤其是政府的引導，中國也有很多車企開始製造新能源車。包括傳統的合資車廠和看到廣闊市場空間的蜂擁而至的新生勢力。在這裡面，又有哪些企業存在趕超特斯拉的可能呢？畢竟，多年來傳統車企的核心技術都控制在外資車企，中國牟足了勁開發新能源車，也是寄希望於「彎道超車」的可能。
（表1：新能源新生勢力榜）
傳統汽車業資深人士；主打中低端市場；銷售服務分離；與四維圖新簽訂戰略合作，預計2018年亮相首款產品。
（表4：傳統車廠新能源生產商）
從以上兩張表格，我們能看出目前走得比較靠前的還是傳統車廠，新能源車的新勢力即使最好的威馬、小鵬離量產還有很大距離。
國內做的比較好的傳統車廠如北汽新能源、比亞迪呢？能否趕超特斯拉？
電動轎車比燃油汽車製造做了機械簡化，核心的還是電池技術。如果特斯拉的核心電池技術被其他車廠研究清楚，最終大家比拼的是外觀設計、製造成本、商業模式等。
以比亞迪為例，比亞迪有上萬的科研人員，在自動組裝、焊接機器人等領域與特斯拉差別不大，比亞迪E6採用的是原創的磷酸鐵鋰電池系統、電動機等技術，也有一定的優勢。
但以通信行業為例，做手機的企業很多，但蘋果只有一個，確實是因為蘋果的優勢難以複製，對於特斯拉來說也是一樣。國內的新能源汽車主要定位都是一些中、低端車，想在用戶體驗上趕超特斯拉就會非常難，但隨著時間的推移，中國車企的不斷努力，不斷改進新能源車的設計、技術，誰能突圍成功，就會迎來大的發展。
繁花今天發一篇風格不一樣的文章，獻給英雄Elon Musk。
也希望中國能早日出現這樣的英雄企業家，能夠早日出現與特斯拉抗衡的電動汽車，中國的汽車行業能夠在新能源領域彎道超車。
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