一次走錨的應急處理

密西西比河水域在遭遇特大颶風卡特里娜襲擊之後，風向時常不定，風力增強，河水流速、流壓不穩。12月14日23時10分，「金沙嶺」輪拋錨於密西西比河121海里彎道處愛瑪錨地，突然發現本船走錨，受強勁的東南風影響，船舶拖錨順水後移，本來位於船尾的駁船，變成了位於船舶右後正橫，情況不妙。

我立即通知大副、木匠和水手長到船艏收短錨鏈、備錨，二副到船尾瞭望，輪機長下機艙快速進入備車狀態；同時，通過無線電高頻電話報告美國海岸警衛隊和引水站：「我輪現已走錨，向船尾駁船逼去，需移錨地，請速派引水來我輪。」海岸警衛隊馬上回話：「請保持聯繫，保證與駁船的安全距離。」

時逢午夜，風雨交加，能見度極低，船舶受陣風和亂流的影響，偏盪不定，右前方和右後方有幾十艘駁船，船舶與駁船的最近距離只有20多米，情勢危急。船長果斷下令採取應急措施，使用車、舵維持航向，微速進車；輪機長在機艙指揮及時開出正、倒車；三副準確地執行車鍾命令，觀測雷達，核測船位；舵工熟練地復誦舵令，把定航向。「金沙嶺」輪艱難而沉著地維持著船舶與駁船之間的安全距離。然而，由於可航水域受限，船速如稍快，船舶將逼向右前方駁船；稍一停車，受風流的影響，又將拖錨後退，壓向右後方駁船。「金沙嶺」輪面臨著「腹背受敵」的緊迫局面。

時間一分一秒地過去。引水站告：「引水員正駛向你輪」，卻沒有告知上船的具體時間。是被動地繼續等待引水員上船再移錨位，還是自己主動移錨位以儘快擺脫困境？考慮到船舶的危險處境，23時50分，我果斷地選擇了後者，決定自己起錨移錨位。

按美國聯邦法典規定：外籍船舶在密西西比河如需要移動必須強制引水，並告知海岸警衛隊。於是，我一邊起錨，一邊向海岸警衛隊和引水站報告：「引水員還沒有到船，我輪還在繼續走錨，正逼向駁船，我正在自己起錨，然後重新拋錨。」海岸警衛隊當即反應：「請小心操作。」零點20分，我輪進車向左前前移100米後下令拋左錨，大副迅速地將左錨拋下，接著剎牢抓穩。零點30分，錨拋好。我隨即將船舶動態報告海岸警衛隊和引水站。

零點44分，引水快艇駛近船邊，引水員登船。我立即主動介紹：「船舶已向左前移了100米，並且重新拋了錨。艏艉船員仍冒雨堅守崗位，機艙人員繼續待命，車舵仍備妥，請您視情移錨地，保持與駁船的安全距離。」登船前已仔細查看過船舶周圍情況的引水員聞言風趣地說：「船長，錨拋得很好，現在與駁船不會有危險了，不需要再移錨位。我做了26年的引水，可以很肯定地說，你們幹得好極了。」

零點58分，引水員離船，行前懇切地說：「如再有異常情況，請繼續呼叫引水站。」從開始呼叫引水站申請引水員到引水員登輪，時間過去了1小時34分。如果當時一味地等待引水員上船後再動車移錨地，那麼在這1小時34分中，船舶隨時都可能發生意想不到的危險。然而，另一方面，為保障港口、船舶安全，沿海國家均有一定程度的強制引水要求，美國聯邦法典同時還有數條苛刻明細的規定。在諸如此類的特殊情況下，船舶面臨危險的緊要關頭，如何把握時機，靈活操作，既取得所在國家、港口的理解又達到確保船舶安全的目的，無疑是值得所有船長思考的一個問題。

作者小傳

任船長20年，駕駛不同類型船舶，全球安全航行無事故，獲中國海事局「安全誠信船長」，被大連海事大學聘請為客座教授。翻譯作品有《美國港口國檢查手冊彙編》（含美國對貨船、載油船、液化天然氣船、化學品船、郵輪的檢查）。

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