每天試駕特斯拉汽車，還有薪水拿，是種什麼體驗？

BI中文站 2月7日報道

作為特斯拉電動汽車公司的質檢員，傑夫·希基(Jeff Hickethier)負責試駕剛剛從裝配線上滑下來的特斯拉電動汽車。他的工作是仔細研究每輛汽車的缺陷，這些缺陷可能會危及乘客安全或使車主不快。他已經充當質檢員多年，現在負責教授新員工如何像他一樣迷上質檢工作。

作為質檢員，希基每天在黎明前醒來，跳進他的寶馬3系車，並向剛剛陪他度過周末的奧迪R8超級跑車致敬，從霧城(Fog City)穿過舊金山灣(San Francisco Bay)，前往位於加州佛瑞蒙特(Fremont)的特斯拉試車跑道。

這條跑道名為Diablo Range，其形狀就像纏繞起來的鞋帶，是兩端有直線跑道的環狀結構。Diablo Range延伸向東，西面就是特斯拉佔地近5000平方米的工廠。在這裡，裝配線上源源不斷地生產著Model S和Model X車型，不久後也將利用高度自動化的創新生產線大量生產Model 3。

希基在早上5點45分到達試車場，並在這家汽車製造商日益擁擠的停車場里泊好車，來到Diablo Range跑道前。這是一條灰褐色的老柏油路，自從上世紀80年代以來就已經存在。在被特斯拉工廠使用前，它歸通用汽車公司和豐田汽車公司共同擁有。

在清晨例會結束之後，或與工程師進行簡短交談後，這位雙臂滿是紋身、有著海灣地區居民悠閑風格的50歲老將會在戶外度過他的剩餘時間，監督特斯拉汽車從工廠出來後的測試。

希基表示：「大多數公司都做樣本測試，它們通常從數千輛車中抽取一輛進行測試。但特斯拉測試的比例要高得多，有如此嚴格的質量檢查有時不禁令人感到有些荒謬。」

希基已經為特斯拉效力了6年，手下領導著6名工人，他們對汽車進行一系列的測試，以尋找關鍵的缺陷。坐在全新的Model S P100D的駕駛座上，希基解釋稱：「我們正在檢查校準和剎車之類的東西，我們被教導要專註於每一件小事。」

希基非常了解汽車。30年前，他在父母的房子里開始了零部件售後服務。在幾家小店工作之後，他加入了更大的公司，並升職到管理部門。直到那家公司關門，希基加入另一家公司，最終留在了特斯拉。

在這裡，希基不需要與公眾打交道，只是駕駛著新組裝的電動汽車，對每個細節進行研究。他說：「我發現的缺陷通常不會成為顧客抱怨的東西。」但希基本人對此抱怨不已，他補充說：「有時候我太挑剔了。他們會告訴我：『沒人抱怨，你饒了自己吧!』」

可是在希基看來，沒有比這更重要的事情了，他也從未退縮過。他是這家汽車製造商的最後防線，需要對其進行不間斷的審視。他不會因為自己資格夠老，並且對很多問題已經了如指掌就感到驕傲自滿，他在繼續追求完美。

特斯拉並沒有像2008年那樣面對金融崩潰。在2017年，特斯拉交付了超過10萬輛汽車，而希基幫助確保了它們的優越性能。

但就像斯巴達國王列奧尼達(King Leonidas）面對著龐大的波斯軍隊進攻那樣，希基的對手就是特斯拉汽車，儘管後者有壓倒性的優勢，但他還是贏得了最後的勝利。完美就是勝利。

希基為數十年來誕生的第一家新美國汽車公司工作，周圍都是強大的、經驗豐富的全球競爭對手，而且後者在質量控制上已經做得盡善盡美。對於希基來說，應對這種壓力就是他所要做的。

希基駕駛著每輛車通過一系列的挑戰，從刺帶和生鏽的金屬塊到找到丟失的部件或懸架上的缺陷，加速繞跑道運行以反覆檢查特斯拉汽車是否能達到其速度極限。一直以來，他都在仔細檢查特斯拉汽車，尋找著他花了幾年時間都難以找到的瑕疵。他可能挨著實習生而坐，指點其各種竅門，或者坐在乘客座位上，把他的痴迷傳遞給下一代。

這不是一份容易的工作，但它的重要性卻毋庸置疑。除了希基以外，特斯拉只有另一位員工可能會花這麼多時間來挑選汽車，那個人就是特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）。馬斯克也是該公司的產品設計師，以在工廠地板上睡覺聞名於世。

希基確實抓住了自己的好運氣，但這並不是說他做了什麼了不起的事。當被問及他是否在特斯拉從事最酷的工作時，希基給出了事實證明。他咧嘴一笑，並聳了聳肩說：「是的，很有可能。」（編譯/金鹿）

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