中美五代機這關鍵技術學自法國二代機，俄至今沒能力學會

這二代機的輪胎技術至今引領中美五代機

作為傳統航空工業強國，法國在歷史上多次開創極為關鍵的航空技術，是現代航空技術的引領者之一；他們在巨大爭議中以驚人勇氣完成的突破，相當多時候，即使美國也是心服口服的追隨其後。

比如現在高性能飛機，普遍要使用航空子午線輪胎。現在航空級的子午線輪胎僅有5個國家可以製造——法國、美國、英國、日本，以及中國。沒有蘇聯，沒有俄羅斯。

截止到幾年前為止，中國航空子午胎突破報喜時，俄羅斯仍然未掌握航空子午胎的製造技術；而在近幾年中，筆者也一直沒有看見俄羅斯的相關突破新聞。

航空胎結構

簡單的說，輪胎雖然主要材料是橡膠，但是僅靠橡膠本身的強度，根本無法承受內部的極高壓力——特別是在承載巨大重量以後，高速與地面劇烈摩擦、接受巨大的衝擊和減速制動的情況下。

因此在橡膠中，輪胎一定要加入尼龍、鋼絲等高強度材料作為簾線編製成的網簾，利用它們作為主要的承力結構，提升輪胎的強度。

斜交胎

注意夾角

傳統上，飛機使用的輪胎都是斜交胎；它不同層數之間的的簾線之間是以斜向角度交錯布置的，一般在30-60度之間。在飛機輪胎上，這種設計擁有成熟，而且側向剛性好——高側滑的時候，輪胎不容易變形後從輪轂中脫出；而且下沉量小——這又進一步提高了輪胎的側向穩定性。

子午胎出現以後，它能否應用在飛機上，在當時西方國家出現非常強烈的爭議。子午胎的胎體層，採用了一層或者多層的零角度徑向排列簾線；而胎冠層的簾線層（又稱為帶束層）則全部是周向排列，兩者成90度角——所謂「子午」就是指這一點。

子午胎

注意夾角

子午線的缺陷，主要上面提到的斜交胎的優勢。在飛機動輒300、甚至超過400公里/小時（最大重量起飛）的起降速度上，輪胎本身的不穩定性將會是極其致命的問題。

1981年，航空子午胎首次在法國幻影III戰機上首飛成功。在證明自身安全性完全足以保障戰機起降以後，子午胎巨大的優勢被所有人承認，並被認定為未來高性能航空胎的發展方向。

子午胎的優勢，從最根本層面來說在於兩點：更輕、壽命更長。子午胎的胎體層數比斜交胎要少得多，比如波音747-200的主輪，換子午胎以後減重達到30%。

這個輕薄的特點，再加上它的胎冠變形小，因此起降時、特別是剎車時的熱量要小很多，而散熱要快得多。加上自身的一些結構特性，它用於戰鬥機等高速飛機起降時，可以提升70%的起落次數，而運輸機則可提高40-60%。

殲20輪胎非常先進

隨後美國迅速跟進，F4、F15等戰機很快也推廣採用子午胎，在F35等戰機上，子午胎更是原生設計時就確定下來的不二選擇。在今天，只要能力上足夠的，沒有誰家的主力戰機會棄子午胎而再去選擇斜交胎。

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