第二次世界大戰期間最好的對地攻擊機：德軍稱之為「黑色死神」

原標題：第二次世界大戰期間最好的對地攻擊機：德軍稱之為「黑色死神」

1941年2月，根據當時世界形勢的險惡，做出增加蘇聯防禦力量和增加防禦預算的決定。蘇軍的TsKB-55的計劃得以繼續，不倫不類的TsKB-57下馬。謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛在TsKB-55基礎上進行折衷，取消後機槍射手位置，即TsKB-55P。TsKB-55P在獲得IL-2的編號後於1941年3月開始批量生產，成為當時世界上第一種重裝甲的強擊機。

由於蘇聯軍方對「斯圖莫維克」抱有極大的興趣，因此早在 TsKB-57 首飛之前就已經內定在 3 個工廠進行量產，所以 TsKB-55P 的所有飛行測試在 1941 年 5 月結束，而實際上第一架量產型「斯圖莫維克」已經在 3 月 10 日出廠了。而且，在 1941 年 4 月 TsKB-55P 就被命令以設計師的名字命名為伊爾-2 型，即 Il-2。在進一步改進時，伊爾－2的水冷AM-35發動機換裝了功率更大的1600馬力的AM-38發動機；取消了後部的通用機槍艙；飛行員背部防護裝甲厚度也從7毫米增加到12.7毫米。武器裝備也有所加強，機翼上安裝的4挺7.62毫米機槍中有2挺改為20毫米的航炮，機翼上掛載了8枚當時最先進的火箭，既可對空又可對地發射，還可掛500千克的炸彈。

伊爾-2 攻擊機是以單活塞式三葉螺旋槳驅動的機型，呈下單翼硬殼式布局，為後三點式收放式起落架，主量產型為縱列雙座封閉式座艙，后座位是面向後方的機槍手座位，並設有彈倉的構造。發動機為液冷式的AM-38X，最大功率1327千瓦。特點是由鋁而是由鋼材和木材構成機體外殼，以平衡因為發動機功率不足下，機體的強度和飛行性能的取捨。另一特點前起落架雖為收放式，但輪胎是不可收入機體內自行車式構造，而後輪則不可收，保障了在緊急降落時的安全性。

1941年7月，德軍攻陷斯摩棱斯克，兵臨莫斯科城下。Mikulin發動機廠開始遷往烏拉爾山脈以東。遷移過程中發動機的生產將中斷。1941年5月戰爭爆發前夕，西伯利亞彼爾姆市的發動機廠已開始大批生產M-82氣冷發動機，S.v.ILyushin設計局開始研究換裝M-82發動機的設計方案，即IL-2(M82)或IL4。預計1942年2月試飛。由於Mikulin工廠的工人創造了邊遷移邊生產的奇蹟，短期內即恢復了發動機生產，該計劃隨即放棄。伊爾-8 1943年發展的遠距離型 ，航程可達1000千米。隨後發現大航程對前線使用並無用途，計劃隨之放棄。

改進後的伊爾-2M-3強擊機速度為420千米/小時，航程超過750千米，武器有：2門23毫米航炮，2挺7.62毫米機槍，4枚82毫米和132毫米火箭彈，彈艙和翼下可掛載400~600千克炸彈。自衛武器是后座的1挺12.7毫米機槍。 伊爾-2強擊機在戰爭期間共生產了3萬6千多架，是二戰中生最多的飛機，它占整個蘇聯飛機總產量的1/3，其中大多數雙座機。從1942年下半年起蘇軍強擊航空兵部隊開始採用伊爾—2強擊機。它的後部自衛機槍有效地阻止了敵機從後側方的攻擊，生存率提高了30%。

雙座機的伊爾-2強擊機具有較強的生存力，各種性能協調，武器也得進一步的改進，其用途以攻擊坦克為主，本身就是一種飛行坦克。伊爾-2的後機槍射手是最危險的崗位，據資料記載：衛國戰爭期間，伊爾-2的後機槍射手平均執行7次任務後即陣 亡，遠遠大于飛行員和飛機本身的損失率。隨著在戰鬥中不斷總結經驗和創造新戰術，戰爭後期的損失率有所下降。1943年，只有2.8%的伊爾-2在執行任務時損失；儘管有50%的飛機在返航後都帶有各種各樣的戰傷，90%的都能在野戰機場條件下修復。 伊爾-2是衛國戰爭期間蘇聯最優先生產的飛機，為保證它的生產，不少使用Mikulin AM系列液冷發動機的飛機都停產或改用氣冷發動機，例如MIG-3戰鬥機。各型伊爾-2一共生產36163架。

伊爾-2強擊機由於塗迷彩色，在進行超低空攻擊時，上空的敵機難以發現它，而它厚實裝甲又能很好地抵抗地面高射機槍的射擊。伊爾-2強擊機常常採用這種戰術：以4機編隊在高度800米進行巡邏飛行一旦發現地面目標，立即解散，輪番對目標實施俯衝攻擊，使用火箭、航炮或機槍對坦克裝車進行射擊，效果非常出色。

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