中國人一晚上建好新站台，英國人哭唧唧：我們這裡要一年……
發現留學生活中的一萬種可能：）
前幾天，中國有一件不大不小的事，卻轟動了國際。
福建龍岩火車站轉場施工，需要建立一個新站台。因為即將過年，目測又有一大群農民工、白領、大學生返鄉，於是政府招募了1500多名鐵路工人，連夜奮戰，只用了8.5個小時就完工。
1月20日凌晨2點20分，新站台就已經完工，可以正式投入使用。三天後，得知了這個消息的台媒主持人驚呼：「不可思議！」
而大陸網友回應：「只是一般操作」「大驚小怪」……
的確，20世紀末以來，中國城市裡一幢幢高樓崛起，鐵路四處鋪展，甚至延伸到了青藏高原。「要想富，先修路」似乎是每個中國人的共識，中國的面孔，用日新月異來形容，也絲毫不為過。
所以，我們早已見怪不怪了……
令人意外的是，英媒居然也在大肆報道這件事。《每日郵報》：
《獨立報》：
英國網友則表示質疑：1500個工人都真的在幹活？這可能嗎……
沒有對比，就沒有傷害……
「在英國，連銀行匯款轉賬的時間都比這久。」
「在美國，起碼花一年才能建成一個火車站，因為往往是一個人幹活，七個人站在旁邊看」
「（美國）加州交通局要花超過一年才能把一英里的凹坑和裂縫修補好。」
「如果中國人在古代能修長城，那麼在現代，用這麼短時間修一個火車站也沒什麼好奇怪的。」
「請讓他們來英國修鐵路吧。」
「當我們還在討論要不要建希斯羅機場第三條跑道的時候，最近中國建了至少15個機場。是不是有人開始想，為什麼英國人把生產力都浪費在廁所里了？」
事實上，近年來，由於中國基本建設的速度之快、數目之多、範圍之廣，在國際上引人側目，人送外號——基建狂魔。
雲南、貴州、四川的崎嶇和坎坷，是有目共睹的。即使在中國古代最鼎盛時期，詩人還是側身長嘆：「黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。」
然而這個世紀以來，中國人在這些崎嶇坎坷之地，建立起橋樑，而且還屢屢刷新世界橋樑記錄……
而中國公路和鐵路的通車長度呢，分別位居世界第一和世界第二……
其實，在一開始，英媒也時常報導國內的基建情況，不過那時候，他們多半報以懷疑和否定的態度……
比如上面這個2012年的新聞，他們似乎覺得，速度越快，質量越差，中國速度=質量差……
而中國三大劇院之一——在2010年投入使用的廣州歌劇院，也曾經被英媒屢屢質疑。
建成一年後，《每日電訊報》就直接以《廣州歌劇院要散架了》為題，報道了該歌劇院牆面、天花板出現了巨大的裂縫，玻璃幕牆發生脫落。
在文中，他們簡單粗暴地歸因於：「中國對待重大建設項目時追求高速，但往往草率倉促」。
可是現在，事實的證明讓他們的態度變成中立，有時甚至帶了一點羨慕……
舉個最直觀的例子，中國的地鐵上，都能覆蓋手機信號吧。
可是德國地鐵上沒有手機信號，於是他們只好看書……
這件事又被營銷號拿來吹了好幾年，說「中國人都在地鐵上玩手機，外國人卻在地鐵上看書」……
誰能想到，他們只是手機沒信號啊……
通了信號之後，他們就變成了這樣：
而為什麼突然有信號了呢？原因還是中國人！
2007年，華為拿下了通信基站訂單，開始在德國瘋狂地建基站……
據稱，「極短的時間內」，華為就建立了8000多個基站。
於是，德國人紛紛拿出了珍藏已久的手機……
後來，2012年倫敦舉辦奧運會。華為提議說，不然我送你們一個禮物吧，出資5000萬英鎊，幫你們的地鐵覆蓋信號！
英國政府思前想後，居然拒絕了……
他們給出的理由是：我不喜歡地鐵上有信號……而且，你的信號太快太穩了，我懷疑會被恐怖分子利用……
這是英國反恐部門給出的理由。既然扯出了國家安全這個話題，華為只好默默地收回了大禮包……
那麼問題來了，為什麼英國的施工速度這麼慢呢？
其實，是因為英國非常關注人權。
比如有網友認為，如果英國敢像龍岩火車站這樣，連夜調1500人趕工，那麼肯定會遭到英國工會的反對：
英國是工業革命和工人運動的發源地。這個良好的傳統一直流傳到現在，工人們哪裡覺得不順心了，他們就罷工：
最正經的原因，就是在這樣的工作環境下，「不能保證工人的安全」。
比如去年八月，英國大本鐘最後敲了一次後，就將靜音四年，用來維修。
靜音的原因，是為了保護維修工人的聽力。
放在中國，這事兒肯定特別不可思議。四年，都夠我們修好幾條路，建好幾道橋了……
梅姨對這個時間表示：「太長了吧！」與此同時，她督促下議院議長對此事進行調查。
但是下議院表示：「本來項目的修復需要26個月，但是由於修復大本鐘具有複雜性，而且更能會出現一些不可控的原因，加上健康和安全的因素，這一工程可能會延誤。」
言下之意，為了保證工人的安全，把時間延長到四年是合理的。
所以以英國的國情，他們縱使羨慕「中國速度」，也註定不能比肩。對中國而言，我們的又快、又好、又多的基礎建設，全靠中國工人的勤勞與付出。
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