鐵總在「世界500強」榜中應排第幾？

鐵總在「世界500強」榜中應排第幾？

解筱文

按照中國鐵路總公司（以下簡稱「鐵總」）2018年工作會議數據，2017年國家鐵路營業總收入9799億元，2018年奮鬥目標為10658億元。

看到這個數字，有人或許會問，以這樣的總營業收入規模，在「世界500強」中能排第幾？

「世界500強」，即《財富》世界500強排行榜，這是目前所謂衡量全球大型公司的最著名、最權威的榜單。每年以上一年全球公司總營業收入、凈利潤來排行發布。

2017年「世界500強」榜單中，排在第一位是沃爾瑪，總營業收入485,873百萬美元，第二位是國家電網公司，總營業收入315,198.6百萬美元，第三位是中國石油化工集團公司，總營業收入267,518百萬美元。2017年上榜中國企業（含台灣省企業）達到了115家，數量連續第14年增長。

我們來看下鐵總的總營業收入情況。2016年，國家鐵路營業總收入9074.48億元，按照當年人民幣兌美元平均匯率（1:6.64）計算，摺合美元136,663.9百萬美元。以此衡量，應該是2017年「世界500強」總營業收入榜第25位，位列亞馬遜之前。

也就是說，實際上，2017年「世界500強」中，中國上榜企業至少是116家，因為還有「隱逸江湖」的鐵總。

這是收入榜，如果從利潤榜看，「世界500強」利潤榜排在第437位的威廉莫里森超市連鎖公司凈利潤為406.4百萬美元，而鐵總2017年凈利潤10.76億元，摺合美元為162百萬美元。所以「世界500強」利潤榜是排不上的。

還有一個問題，為什麼「世界500強」沒有鐵總。按理講，從2013年3月14日撤銷鐵道部，成立路總，從法理上講，已是企業。這是因為，入「世界500強」榜單，需要向《財富》申報，提供已公開發布的前一年年報。該年報需包含包括損益表和資產負債表在內的完整的全年財務報表等。

目前，對於鐵總而言，申報「世界500強」，以總營業收入上榜「世界500強」，固然可以提升鐵總企業形象、品牌價值和國際影響力，但是以利潤排行，又會給公眾帶來經營不善的印象，以及不必要的社會誤讀誤解。

從表面看，鐵總總收入與其總資產不匹配，凈利潤極低。賬面「不好看」。但究其根本，鐵總和其他國有企業卻有特殊之處。因為鐵總（原鐵道部）長期以來代表中央政府投資鐵路基礎建設、承擔公益性運輸，也就是鐵路建設，名義上是國家投入，實際上絕大多數是需要鐵路企業自籌資金、銀行貸款等途徑進行。在此情況下，鐵路建設不是按照企業效益最大化投入的，而是為了國家和人民群眾利益最大化建設投入的，並且還有嚴格市場價格管制。

很多投入效益，並不是體現在鐵路，而是體現在諸多關聯行業和地域，讓全社會受益。根據中國鐵路經濟規劃研究院數據，鐵路投資與相關產業產出比例為1∶10，鐵路有40%的投資通過材料費、人工費和人員費等形式用在當地消費上。這種宏觀的收益，往往被輿論忽略，而一味指責鐵路狹義的資產資本收益率低。

據統計，僅「十一五」「十二五」這十年，全國鐵路職工（以210萬人計），人均貢獻資金超過600萬元。如果以一個市場化程度高的中央企業衡量，就意味著這10年間，鐵路企業從業人員人均少得至少600萬元。

因為不關注這些巨大的「邊際效應」和「沉默貢獻」，外界一些輿論面對國企，特別是國鐵企業，盈利能力強，被認為壟斷經營；盈利能力弱，則被認為效率低下。故而，筆者以為，鐵總現階段上榜「世界500強」並不重要，重要的建設、運營、發展好中國鐵路，持續健康為國分憂、為民謀利。

通過分析近兩年鐵總的建設投資和經營收入數據發現，國家鐵路固定資產年投資與總營業收入的比例正在逐步降低。如，2016年國家鐵路固定資產投資完成7676億元，占當年總營業收入的84.6%；2017年，國家鐵路固定資產投資完成7606億元，占當年總營業收入的77.6%；2018年國家鐵路固定資產計劃投資7320億元，占年計劃總營收入的68.7%。

這說明，隨著鐵路建設投資主體多元化發展、前十年大建設投入運營的多條鐵路全面進入盈利期、鐵路企業自身經營集約化程度增強，鐵路建設壓力相對減小，經營質量得到不斷提升。

由此，筆者以為，「十三五」後，鐵總或將申請上榜「世界500強」。

解筱文：評論人、作家、戰略管理研究者。系國務院新聞辦「全國網路核心評論員」、中國國際經濟合作學會互聯網金融研究會特約觀察員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員、中國鐵路作家協會會員。新華網思客智庫、長江雲智庫專家；多家主流媒體專欄作家（評論員、特約撰稿人）。

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