《品質德國》讀書筆記
前提概要
隨著信息化時代發展迅速，移動互聯網在這幾年極大的影響了我們的閱讀習慣，微博、微信等短閱讀社會化媒體發展迅速，以至於我們漸漸的疏遠了長閱讀，對於長閱讀產生一種不適應感。經過近半個月的閱讀，終於讀完了這本薄薄的《品質德國》，對於德國製造有了進一步的了解，而讀後感自然不可少，以便對於自己閱讀的一個總結，也是一種鞭策。
這本書是由一篇篇類似論文的形式來呈現，作者都是各個知名大學的教授，他們對於德國都有較深入的研究，全文由財新傳媒統一匯總而成，總體來看，還是可以有興緻讀完的，下面我將以書中比較有價值的內容為核心店，引出自我的見解，這種形式我覺得是閱讀比較好的方法之一。
全書分為因何創造，德國精神、德國鋒芒、德國製造、德國故事和德國與中國等六個模塊組成，從各方面描述了德國能夠多次崛起的秘訣，而這些東西正是我們所需要學習的。
全書寄語總體概括了德國二戰後發展迅速的一個原因就是政府積極進行了各個層面的結構化改革。而在教育方面，德國高素質技術人才的培養歸功於著名的雙元制職教體系，它將企業學徒制和職業學校教育有機結合起來。這一點具體到德國製造會有大量提及。從工業和就業情況來看的話，德國的工業和就業在較大程度上依賴創新型的中小企業。同時德國的勞資關係發生衝突的可能性比在其他很多工業國家要小。
讓我們深入了解到其中德國具體的發展脈絡，讓我們走近德國，感受工程師文化與工匠精神的源頭。
1經濟社會發展模式篇
德國的發展很大一定程度上是要歸功於德國經濟社會發展模式。具體來看有以下幾點：
一、堅持市場經濟為主、國家有限干預的「社會市場經濟」體制及相關政策。
德國一直將瓦爾特·奧肯和繆勒-阿爾馬克等弗萊堡學派的新自由主義經濟理論奉為圭臬，堅持「社會市場經濟」，崇尚競爭，反對壟斷，但也絕非放任自流，政府更多充當裁判員的角色，在保持經濟穩定和維持社會公正等方面發揮重要作用。從德國經濟體制來看，一直走的是社會市場經濟，而這種以市場經濟為主導的經濟模式很大程度上調動國內資源，從而利用市場進行優化配置。而當市場運行過程出現問題時，政府適當干預進行糾正，因而德國市場化程度較高，效率自然較高，從而保證了其發展的穩定性。對比我國來看，我國經濟成分是「公有製為主體，多種所有制相結合」，公有制的比例過大，靈活性差，資源配置也相對而言不是很優化，因而大家都會去吐槽國企、央企等的各種問題。企業作為社會組織之一，它的運轉更多依賴於社會經濟體制，因而對於經濟轉型和經濟體制方面的探索，中國可以有很多方面向德國學習。
二、堅持出口導向並注意出口地區的多元化。
得益於強大的製造業基礎，德國長期堅持自由貿易政策，放開匯率管制，鼓勵企業自主經營，積极參与國際競爭，優勝劣汰，國家只提供製度框架保證和出口信貸等支持，鼓勵德國工商大會等貿易促進機構提供輔助服務。經濟發展「三駕馬車」是出口、消費和投資，出口是創造外匯的一種重要方式，也是國家順差的保障。德國依靠自身高端製造業的優勢，向世界各國出口高端製造品，走的是差異化道路。本世紀初，中國已經成為了「世界工廠「，走的是中低端製造業，替代性非常強，近幾年大批量的工廠倒閉就說明了這種低端製造業的弊端，無法形成核心競爭力。因而德國高端製造與中國中低端製造在互補的同時，更是中國學習產業升級的機會。
三、高度重視職業教育和力促產學研相結合。
德國雙元制職業教育和產學研轉化體系。基本去過歐美地區的人會知道，在歐美國家，學院和大學其實區分沒有那麼明顯的，比如麻省理工學院，帝國理工學院等等，工科與理科雖有分工，但是更強調的是實用性，尤其是德國。德國國內職業化教育（國內說的大專）為德國培養大批非常優秀的製造工人，這些工人支撐了整個德國製造業的具體執行層面，而各種高等院校（國內說的大學）更多地是從理論與科研方面入手，做好產學研結合，讓學校源源不斷為企業輸送高素質的科研人員。這種全面的人才培養制度保證了整個經濟的平衡性，同時也降低了失業率。因而這種雙元制教育方式是德國人才培養與經濟發展的軟實力之一。從國內來看，深圳在南山區耗巨資打造的大學虛擬產業園，名義上也是產學研基地，但是商業化氛圍太濃，很多基地都是企業入駐，因而失去了科研的本質。
四、倚仗以製造業為基礎的實體經濟。
早在19世紀工業化初始階段，德國就根據自身的自然資源、地理便利和知識結構等因素稟賦，大力發展採掘、冶煉、機械製造等實業；二戰後，德國政府繼續揚長避短，夯實製造業基礎，同時倡導實用技術，在製造業領域形成了以汽車、機械、化工和電氣為代表的四大支柱產業。這四大產業佔德國全部製造業產值的40%以上，所佔全德出口的比重也達到48.2%（2013年），且製造業提供了全德四分之一以上的工作崗位，佔GDP的比重超過30%。
2德國製造篇
1、德國的北威州，投資人的天堂
談起製造業，就不能不了解下德國的北威州。德國西部的北萊茵-威斯特法倫州（簡稱北威州）。北威州目前是全球最炙手可熱的投資熱土，投資優勢確實無可比擬，這裡擁有全德27.5%的外國投資、16.4%的出口產品、22.8%的進口量，近50個技術中心和49家高校體系外研究機構、71所大學或應用技術大學，每年吸引六百萬展商和參觀者的全球最大規模之會展中心，具有國際競爭力的稅收政策，眾多中小企業和一流的商業地產，它還是歐洲文化氛圍最濃郁、自然景觀最豐富的地區之一。
而最新德國提出的工業4.0是德國政府《高技術戰略2020》確定的十大未來項目之一，並已上升為國家戰略，旨在利用物聯網及服務互聯網建立智慧工廠，使產品組件直接與生產系統溝通，發出接下來所需生產過程的指令，達到差異化的生產流程式控制制和管理，以支持工業領域新一代革命性技術的研發與創新。這一國家戰略的實施就依靠德國北威州強大的科研與資本能力。
工業4.0號稱為第四次工業革命，而這一次德國人沒有落後，他們緊抓機會，走在了時代的最前面，儼然成為了探路者。
2、漢莎航空，夢想與光榮從德國起飛
自2009年開始，由漢莎航空、瑞士國際航空、奧地利航空、布魯塞爾航空和德國之翼組成的德國漢莎航空集團成為歐洲最大的航空集團。憑藉中-歐航線上最頻繁的直飛航班，漢莎已經發展成中國市場上規模最大、業務最廣的歐洲航空公司。法蘭克福國際機場無疑是漢莎帝國崛起之奠基石，亦是多式聯運理念的最早和最佳實踐者。
3、萊茵模式的成功探索
在最近一次全球金融危機後，踏實穩重、專註實業的德國「萊茵模式」相對於過度倚重金融資本的美英「盎格魯-撒克遜模式」和疲軟不振的歐盟其他成員更是大放異彩，讓人對於德國這種新生方式產生了敬佩。
「社會福利市場經濟」是德國經濟成功的關鍵。該制度的創立者還是「鐵血首相」俾斯麥。一百多年來，該制度不斷完善，但宗旨不變。它不僅保護了普通勞動者的權益，也有效地使工會更傾向於以「新合作主義精神」與僱主採取夥伴式合作而非對抗。所以，相對其他西方國家，德國工人的罷工率、失業率都很低。
4、傳承百年的工匠精神
銳意臻美、嚴謹理性的日耳曼民族，信奉標準主義、完美主義、精準主義、專註主義和實用主義。因此，「德國製造」給世人的感覺可以用五個詞來概括：耐用、務實、可靠、安全、精密。然而「德國製造」的華麗蛻變離不開科技創新、嚴謹規範的標準化、質量認證體系和人才的培養。
5、德國汽車的發展歷史
寶馬公司的創始人卡爾·斐德利希·拉普最初也是發動機領域的工程師。他曾在1913年創辦拉普引擎製造廠。經過4年發展，在兼并了其他一些工廠後，公司改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（德文縮寫為BMW，Bayerische MotorenWerkeAG）。
1926年戴姆勒和賓士兩家公司合併，成為今天戴姆勒-賓士公司的雛形。由於此前戴姆勒公司已經獲得「梅賽德斯」品牌的使用權，合併後公司生產的汽車品牌就改為「梅賽德斯-賓士」。
1932年，德國當時的4個大型汽車生產商合併，成立了奧迪公司。公司標識的四個圓環分別代表了當初合併的四個汽車公司。合併之後的奧迪公司一躍成為當時德國第二大汽車製造商。
剛剛掌權的希特勒就對汽車業提出要求，要求企業生產一種能夠滿足普通家庭需要同時價格和油耗都很低的汽車。斐迪南·保時捷在同希特勒會面後，接受了這一任務，主持生產由他設計的甲殼蟲汽車。1937年成立的大眾汽車公司就是為了實現這一目標。
6、德國能源轉向的探索
德國本身是個能源匱乏的國家，一次能源消費量的70%依賴進口。早在三百多年前的德國薩克森礦業部長卡洛維茨從使用木材作為能源的實踐中首次提出了「可持續性」這個在當今被視為世界未來發展指導理念的基本概念。
為了國家未來可持續發展，同時規避核能帶來的風險，德國宣布將在未來的40年內，將其電力行業從依賴核能和煤炭全面轉向可再生能源。
德國棄核、大力發展可再生能源與該國的反核文化及可持續的傳統理念密不可分：二十世紀七八十年代，德國的反核電站抗議運動就表現出特別的激烈性和持久性，追溯更早的19世紀德意志浪漫主義與其「德國森林」崇拜是如今德國人熱愛自然、注重保護自然的文化層面的原因之一。
政府也相繼制定了包括11個領域的各類方案，如加強可再生能源的建設；將可再生能源併入總體能源系統；加強電網建設；建設智能配電網和儲能器；改建化石能源發電站；對房屋進行節能改造；將能源效率標準作為發放公共訂單的重要標準；在歐洲層面倡議制定提高能源效率的、高標準的、有約束力的措施；建立並啟動對能源轉向實施的監測程序等。
最重要政策工具是2000年生效的《可再生能源法》，其關鍵是規定可再生能源電力具有優先上網權，以及對可再生能源電力採取固定價格收購，且保持20年不變。這種強制收購補貼體系對德國可再生能源的發展做出重要貢獻。
大力資助相關技術創新和研發上，重點領域包括：能效措施、儲能器、智能電網以及將可再生能源整合到能源工業體系中。
德國企業在能源轉向所需要的技術方面很多都是世界市場領頭羊，或者至少佔據重要位置，這些技術包括：風力發電機，燃氣輪機，蒸汽輪機，熱電聯產機組，燃料電池，生物氣化發電機，光伏產品的製造機械和逆整流器等。
7、光影中的德國技術
1914年，徠卡的相機設計師奧斯卡·巴納克（Oskar Barnack）完成了世界上第一台有實際功能的35mm電影膠片工程機，這台相機便是攝影歷史的原始機「Ur-Leica（徠卡原型機）」。這款原始機 使用24×36mm膠捲、42mm鏡頭、1/40秒固定快門。這種機型巴納克僅僅製造了兩台，但就是這兩台相機改變了相機的歷史，加速了相機技術演進。在此之前，照相機大多仍是木質機箱加定焦鏡頭、玻璃材質底片，相機龐大且昂貴。
1846年，卡爾·蔡司（Carl Zeiss）在德國耶拿成立了一家精密機械和光學儀器車間，第二年這家公司開始生產顯微鏡。1866年，德國物理學家和數學家恩斯特·阿貝（Ernst Abbe）加入了蔡司公司並在之後成為公司的共同所有者。1872年阿貝的顯微鏡成像理論帶來革命性發展，奠定了人類所有高性能光學的基礎。
而如今，徠卡和蔡司成為德國光學技術的代表。
8、德國鐘錶復興之路
德國是現代鐘錶的起源地，「紐倫堡蛋」被歷史學家公認為是最早的懷錶，1845年德國第一家製表公司朗格鐘錶在格拉蘇蒂成立。
德系知名品牌發展已初具規模，不僅有來自其鐘錶大本營格拉蘇蒂鎮的朗格、格拉蘇蒂原創、NOMOS、帝瑪（Tutima）等高級品牌，法蘭克福的SINN和漢堡品牌WEMPE等其他德系品牌也紛紛湧入大眾視野，尤其值得注意的是，朗格、格拉蘇蒂原創均擁有自己的生產線，多數部件自給自足，從而保證品質。
提到德國鐘錶我們一般只會想到兩個地方：東邊的高級腕錶產地格拉蘇蒂鎮和西南邊的咕咕鐘之鄉黑森林。薩克森州的格拉蘇蒂鎮是德系高級鐘錶的 「麥加聖地」，隱藏在風景秀麗的艾爾茨山脈（Erzgebirge）的一角，位於德國東部與捷克交界處，富含白銀礦藏，是生產高級鐘錶的天時、地利、人和之地，這也解釋了德國製表和白銀為何有千絲萬縷的關係。
講德國製表，不可不提「德國銀」，這可謂德國製造的標籤，它是銅、鎳、鋅的合金。這種獨特的金屬經過一定時間的氧化，表面會呈現一種溫暖的金色。與瑞士傳統的機芯材料黃銅相比，「德國銀」色澤柔和，具有獨特的魅力。它壽命長、穩定性好、靈活性極強，但也極其敏感，在打磨時需要加倍用心，因為即使極其微小的印漬也有可能對機芯造成磨損。
二次組裝為德系鐘錶的特有技術，即第一次組裝後以五方位調校測試，然後再重新拆開，再次清潔每個零件，最後再以真正的藍鋼螺絲完成第二次組裝，從中可一窺朗格製表一直以來簡約而不簡單的風格。
德國鐘錶因此延續了日耳曼民族極簡實用主義之風，深受包豪斯設計主義的影響，在追求細緻和精準方面可謂孜孜以求，同德系汽車的生產理念一脈相承。
3德國工程師篇
為了能獲得工程師資質的國際互認，德國也不失時機地加入了工程教育評估國際框架的華盛頓協議組織，依據國際標準開始了工程專業認證工作，這一舉措不僅加速了歐洲高等教育一體化，同時也為德國工程師的培養創造了良好的國際和國內環境。
全德國總共有45個工程師協會兒童俱樂部，它們的宗旨就是及早培養孩子們對技術的興趣，為德國的汽車工業儲備後備力量。
當年（1858年），尚未繼承大統的德皇弗里德里希·弗朗茨三世在亞琛市創立了「萊茵邦複合技術學校」，歷經150多年的發展，亞琛工業大學如今已是德國最好的工科大學——德國未來的電氣工程師和機械製造師大部分就讀於此。遊人們從羅馬帝國在此建造的八角形大教堂亞琛大教堂出來，再感受這個 「工程師的搖籃」的城市文化，心情不知如何激蕩。
「阿迪達斯」（ADIDAS）這個名字源自企業創始人阿道夫·達斯勒，全名是Adolf Adi Dassler。他的家庭有手工勞動傳統，父親在鞋廠工作，而他本人最初接受的正是鞋匠教育培訓，一戰結束後他返回家鄉，開始嘗試製鞋。1924年，他和 哥哥魯道夫·達斯勒一起創立公司，用的名字是「達斯勒兄弟製鞋廠」。但之後兩兄弟產生了隔閡，最終在二戰後分家，哥哥魯道夫創立「彪馬」公司，而弟弟阿道夫就將自己的昵稱Adi和姓氏的前半截拼在一起，湊成了ADIDAS。阿迪達斯，誕生了世界上第一雙冰鞋、第一雙多釘扣鞋、第一雙膠鑄足球釘鞋……特別是阿迪達斯的旋入式鞋釘是個非常革命性的概念，人們甚至認為它為德國足球隊在1954年奪得世界盃立下了汗馬功勞。
霍希的一生為德國汽車工業的發展做出了不可磨滅的貢獻——德國的汽車工業受益於霍希的創造。在德國，他是將鑄鋁技術應用於汽車發動機和變速器殼體製造的第一人，同時也是設計共用燃燒室的「無衝擊」雙缸水平對置發動機、製作汽車電力傳輸元件的萬向軸和高強度鋼齒輪的第一人。
霍希也是頂級的專業賽車手，他曾親自駕駛奧迪C型車在當時世界上水平最高的拉力汽車賽中獲得「三連冠」，為奧迪品牌注入了強烈的運動基因，使得此後奧迪頻頻稱霸全球各大頂級賽場，並將經過賽道檢驗的領先技術裝配到奧迪的量產車型之中，提供給消費者。
卡爾·本茨最早在卡爾斯魯厄理工學院學習機械工程，21歲畢業的他一直對騎自行車情有獨鍾，因此他夢想發明一種不用人力可以自動前進的真正的「自行車」，而等到他夢想成真的那一天，他真的將他的發明命名為「自行車」（AUTO）。
1879年，他獲得了自己研究的兩衝程發動機的專利權，接著他陸續得到加速器系統、電池打火系統、火花塞、汽化器、離合器、變速擋和水散熱器的專利權。
1872年，戴姆勒設計出四衝程發動機。1883年，他和自己的好友邁巴赫（另一位發明家，也是汽車工業的重要工程師）共同研發成功使用汽油的發動機，他們成功把這台發動機安裝到木質雙輪車上，這便是第一部摩托車。1886年，戴姆勒把這一發動機安裝到他為妻子慶祝生日購買的馬車上，於是第一部戴姆勒汽車問世了。
1886年，博世在斯圖加特創立了精密機械和電氣工程車間，正是在這個車間他成功改進了內燃機火花塞，並成為成功把內燃機火花塞安裝在汽車發動機上的第一人，這個問題當時困擾了眾多汽車行業的探路者，賓士公司的創始人卡爾·本茨稱之為難題中的難題，但最終這個問題被博世解決了。
在監獄中西門子建設了一個小型的電子實驗室，進行了一些電學方面的研究。儘管如此，他仍然比創業歷程坎坷的卡爾·本茨更幸運，因為他的發明很 快找到了市場。1847年，他發明出用指針指示字母順序的電報方式，以此取代摩爾斯電碼。他以此技術建立的「西門子——哈爾斯克（S&H）電報機 製造公司」很快獲得了發展機會，第二年就建立了歐洲第一條遠距離電報線，長達500公里，連通柏林和法蘭克福。1866年，維爾納提出了發電機的工作原理，並由西門子公司的一個工程師完成了人類第一台自勵式直流發電機。同年，維爾納還發明了第一台直流電動機。電梯（1880年）、電力機車（1879年）、有軌電車（1881年）、無軌電車（1882年）等都是西門子公司利用其創始人的發明最先投入市場的。1890年，維爾納退休。
4後記
歐洲德國以實體經濟為核心發展出來的模式與美國以金融信息等為核心發展起來的模式具有很大的差異，而兩者都走出了適合自己的道路。其實從資源和各方面的基礎設施來看，美國是更適宜走德國的模式，由於移民文化與開放包容的心態，讓美國得以孕育出來更加符合時代的信息革命和金融中心，這樣看來，也是必然的。
而德國在西歐資源並不富有，經常為了水資源和礦產資源與周邊國家進行戰爭，普法戰爭到德意志的統一戰爭，與其是政治的必然，也是經濟發展的必需。由於自身缺少能源與資源，必然要利用科學技術來發展工業，因而德國在這種情況下走出來自己的道路，著實不易。
德國可以算是第二次工業革命的最大受益者，也是其中的領頭羊，因而其工業化基礎相對比較好，而美國是第三次工業革命的倡導者，信息高速高路讓美國走上了高新科技這一條道路，歷史有偶然也有必然，對於我們本國的建設來看，需要走的路還很遠。
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