嘔心瀝血研製的戰機，最終卻為何淪為人們的觀賞之作！

伴隨著新年的鐘聲即將敲響，春運的大幕即將拉開。在這個時刻，無論是什麼都無法阻擋一顆「歸心似箭」地心情，。而每當這個時刻，那些在邊遠地方的人們，為了這個「闔家團圓」的時刻，都不惜與時間和速度做出一番「鬥爭」。就比如我們所看到的「摩託大軍」。當然，這只是春運途中的「冰山一角」。好在，伴隨著科技的發展，我國的高鐵事業也得到了蓬勃的發展。我國的高鐵事業讓它「光一般的速度」承擔起了「春運」大潮的責任。由此可見速度的追求一直都是人們生產生活中必不可少的因素。

說到了速度，在戰機的領域中，對於速度的要求也是相當的「苛刻」。要知道戰機所謂的「速度」不僅僅是在戰機的性能方面，更重要的是一款戰機的生產速度是決定著戰機未來發展的「命脈」。就有這樣一款戰機由於它的誕生，可謂是「生不逢時」，導致了它的誕生便只能供人們觀賞。

在40年代末的時候，對於戰機的發展人們重視的是戰機的速度，而戰機的發展也不負眾望。從1948年的時候，美英蘇便展開了超音速戰機的研製。而到了50年代的時候，戰機的發展速度可謂是「嘆為觀止」。當時3倍音速的戰機的發展已經完勝美國B-47轟戰機。所以在這個情勢之下，就不得不研發一款新型的戰略轟炸機來保障未來作戰計劃能很好的發揮。

於是在1951年開始，美國便開始著手準備研製超音速轟炸機，也就是XB-70計劃，為了XB-70計劃美國進行了投標。1958年北美航空公司在此計劃中獲勝。北美航空公司最終克服了種種困難研發出了一架可以在21021米高空以3馬赫飛行，能內攜11340公斤炸彈，航程超過8000公里的超級轟炸機——XB-70。XB-70原型機在1964年9月21日首飛。

60年代初期，蘇聯在防空導彈方面的發展堪稱「神速」。而此時的美國才意識到一個很嚴重的問題，防空導彈的存在對於這種超高空、超高速的轟炸機就是一個威脅。因為就當時的技術而言， XB-70戰機操作靈巧方面存在這很大的缺憾，在戰機轉向方面需要很大的迴轉半徑才可以，這樣就很容易被敵軍所攔截。除此之外XB-70戰機的外形龐大很容易被敵軍的雷達所發現，最終增加防空導彈的攔截效率。

美軍經過一番的前思後想，最終在1959年宣布將XB-70作為偵察機RS-70。由於當時的洛克希德臭鼬工廠在著手進行U-2高空偵察機的後續機種，所以RS-70並沒有被接受。在加上在1960年的U-2遭遇地對空導彈的擊落。更加驗證了防空導彈對這種超高空、超高速的轟炸機的威脅。除此之外，更讓美國下定決心終止XB-70計劃的源頭是在1966年6月18日，第二架原型機與F-104戰機相撞，導致的機組人員全員遇難。最終到60年代中期，美國終止了XB-70戰機的計劃，最後迫於無奈將XB-70戰機送到博物館中珍藏。

雖然XB-70戰機不能發揮作用的條件，不僅僅在於它發生了事故，而更重要的原因是，對「市場」沒有做到全面的把控。再有就是，取捨的問題。當遇到防空導彈的時候就應當果斷的阻止戰機的發展，或者去想破解的辦法，而不是一味的拖延，最終只能嘆息「生不逢時」吧！

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