中國運載火箭總設計師：能超越獵鷹重型的長征火箭只待立項

【環球時報記者 趙覺珵】美國太空探索公司(Space X)成功發射「獵鷹重型」運載火箭的消息，一日之間占刷爆了「朋友圈」。北京時間7日凌晨4點45分，在兩次臨時推遲後，「獵鷹重型」火箭成功發射，兩枚助推器也成功回收。

「獵鷹重型」發射畫面

對於「獵鷹重型」的發射，國內外媒體均不吝讚美之詞，稱其為「太空奇蹟」「壯舉」，「改寫了歷史」。不過，中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪7日接受《環球時報》記者專訪時表示，「獵鷹重型」的發射難稱「壯舉」，「獵鷹重型」本身甚至算不上「重型」。

據美媒報道，「獵鷹重型」是在「獵鷹9號」的基礎上改進的，其近地面軌道有效載荷為63.8噸，是目前現役運載能力最大的火箭，不少人稱之為「重型」「超重型」運載火箭。

「我認為起飛重量2000噸以上、近地軌道有效載荷在100噸以上的火箭才算重型運載火箭。因此，獵鷹9不夠格」。龍樂豪告訴《環球時報》記者，歷史上重型運載火箭的代表是美國上世紀六七十年代使用的「土星5號」運載火箭，其近地軌道運載能力達118噸。此外，蘇聯研製的「能源號」運載火箭也屬於重型運載火箭。「雖然『獵鷹重型』在現役運載火箭中是載重量最大的，但還是算不上重型運載火箭，更談不上超重型。」

據悉，「獵鷹重型」的一級助推器部分由3個模塊並聯組成，其中兩台外掛助推器均為回收利用的「二手貨」，這種「二手」火箭再利用被龍樂豪認為是「獵鷹重型」最大的技術亮點。龍樂豪表示，兩個外掛助推器均為重複使用，證明這種模式已經接近穩定。「雖然其中央助推器海上回收失敗，但這條路已經走通了，可回收技術假以時日肯定會更加完善。」

「獵鷹重型」另一個受到關注的技術細節是其裝備的27台「梅林」引擎同時點火，太空探索公司CEO馬斯克本人都表示，這是一件很有難度的事。「這是沒有辦法的辦法」，龍樂豪告訴《環球時報》記者，『獵鷹重型』起飛重量大，起飛時需要足夠大的推力。在較難增加單台發動機推力的情況下，太空探索公司只能選擇用增加發動機數量的方式彌補推力的不足。「發動機台數過多不一定是好事，火箭的可靠性會受到影響，因為複雜的系統不如簡單的可靠」，龍樂豪表示，「當然，多引擎也可為火箭飛行在一定條件下帶來推力容錯度。」

龍樂豪表示，「獵鷹重型」的最大意義在於推動大型運載火箭向低成本發展邁出重要一步，也開闢了運載火箭不同於太空梭的重複使用新途徑。據美媒報道，「獵鷹重型」的發射報價在1億美元以下，甚至可能低至9000萬美元，可回收技術是其降低成本的關鍵。

龍樂豪認為，此前的太空梭與蘇聯的「能源號」都是可重複利用的，但它們都太「高大上」，沒有更多考慮經濟成本，美蘇把政治較量放在首位。「『獵鷹重型』更加『接地氣』，兼具可靠性和性價比，其開闢的這一道路是值得稱讚的。」

新聞聯播中出現的中國重型運載火箭模擬圖，火箭上有CZ-9(長征九號)字樣

事實上，中國也正在緊鑼密鼓的研製重型運載火箭「」，未來將實現近地面軌道有效載荷140噸，遠超「重型獵鷹」。龍樂豪告訴《環球時報》記者，「長征九號」的預先研究工作、技術攻關、方案論證都在進行中，也有一些初步進展，只待國家正式立項。「以中國現有技術，立項後10年之內研製成功是完全可能的」，龍樂豪表示，「根據當前世界各國的動態看，『長征九號』如果按計劃實現，到時有可能是世界上運載能力最強的火箭之一」。目前，美國國家航空航天局(NASA)正在建造的太空發射系統(SLS)運載火箭，其Block1型、Block1B型和Block2型的近地軌道有效載荷分別為70噸、105噸和130噸，均低於「長征九號」。

龍樂豪表示，中國已有較好的運載火箭技術基礎，雖不如美國雄厚，但兩國的差距在縮小。龍樂豪分析稱，美國工業基礎比較成熟，經過六七十年的積澱，航天基礎設施比較健全，太空探索公司這樣的私營公司利用這一基礎，加大投資，集中人才，就可以比較快得出成果。「當然，美國政府也正在大力扶植航天領域的私營企業。」

「重型運載火箭是一個國家綜合實力的象徵」，龍樂豪對《環球時報》記者表示，未來人類建造空間太陽能電站、深空探測、太空移民等都離不開重型運載火箭。「重型火箭是面向未來的科技，它決定了未來人類能在太空走多遠。」

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