埃隆?馬斯克：10年內，我們會將第一個人送上火星
「馬斯克靠著兩種興奮劑度過每一天，那就是：咖啡因和幫助人類殖民火星的願望」，2007年，作家馬克斯·查夫金（Max Chafkin）在一篇關於埃隆·馬斯克（Elon Musk）的文章中寫道。
這一次，馬斯克給全人類打了一針興奮劑。就在十幾個小時前，馬斯克的太空探索公司SpaceX旗下的、全世界運載能力最強的超級火箭——「重型獵鷹」（Falcon Heavy）首飛成功，並完成兩枚助推火箭回收。「重型獵鷹」的首次飛行將搭載馬斯克的一輛紅色特斯拉Roadster跑車，車上還會播放戴維·鮑伊的經典歌曲《太空怪人》（Space Oddity）。
如果一切順利，「這輛車會在宇宙中飛行超過 10 億年。」SpaceX稱，「重型獵鷹」可以運送2至4噸的貨物至火星表面。這標誌著馬斯克「殖民」火星的願望又推進了一大步。
馬斯克身上有很多標籤：天才，技術狂人，科技企業家，霸道總裁······他堅信科技能夠改變世界。他所創辦的特斯拉電動車自2008年問世以來，一直以創新顛覆者的形象贏得全球聲譽，其一舉一動備受關注。
但盛名之下，人們對他也充滿了好奇和質疑。在哈佛商學院教授克里斯坦森的研究助理巴特曼看來，特斯拉不過是持續性創新，對此特斯拉中國公司有關負責人表示不予置評。《哈佛商業評論》中文版曾於2015年對馬斯克進行專訪，直接追問了有關其產品研發和市場營銷等問題。
我們不定位，只做最好的產品。
HBR中文版：Tesla在中國被描述為4個輪子上的智能手機，而你對特斯拉的市場定位是豪華車嗎？為什麼會改變定位，第一種描述似乎更酷一些？
馬斯克：我們沒有改變定位，那些只是人們的解讀。我的定位就是，model S是世上最好的車，這一點已經得到了不同獨立測評機構的確認，比如美國最廣泛和嚴格的測評機構《消費者報告》（Consumer Reports）兩年一度對美國市面所有車型進行測評，特斯拉有史以來得分最高，這就是為什麼人們購買特斯拉的原因，如果你想要最好的車，去買model S，如果你想要糟糕的車，去買別的車。
HBR中文版：那你怎麼定位特斯拉公司呢？汽車公司還是高科技創新公司？
馬斯克：我們不定位，只做最好的產品。我討厭品牌，品牌站不住腳。我也不喜歡營銷，因為營銷有很多花招，營銷試圖將產品和其他無關的、吸引人的東西建立關聯。如果產品本身已足夠吸引人，就不需要別的花俏東西。
特斯拉尚無敵手
HBR中文版：如今BMW、大眾等大公司也增大了對電動車研發的投入，它們會不會對你構成威脅？
馬斯克：我覺得這都是很棒的消息，更不要提蘋果公司了。但你知道它們的產量嗎？它們生產多少電動車？基本可以忽略不計。只是說說並不代表什麼，它們的電動車產量最能說明問題。
和汽油車、柴油車相比，電動車的數量是多少？遠少於1％。目前馬路上疾馳的汽車約有20億輛，即使明天新出廠的車100%都是電動車，還需要20年才能改變格局，所以電動車的未來任重道遠，除非企業真正下決心發展電動車才行。
媒體發布消息和真正投產是兩碼事。因此在慶祝聽到如此多有關電動車的消息前，我想更重要的是關注路上到底有多少電動車——幾乎為零。
HBR中文版：豐田也推出了氫燃料車Mirai，看起來也不錯。
馬斯克：我對你的看法不敢苟同。氫燃料車在可持續環保和能效上都遠遠不及Tesla。
HBR中文版：特斯拉電動車技術已經開源，如果無人駕駛技術成功，是否也考慮開放該技術源代碼？
馬斯克：我們目前還沒有在研究無人駕駛技術，如果完成，有可能考慮開源。
小心技術異化
HBR中文版：你的移民火星計劃有具體日程了嗎？
馬斯克：預計在10年內，我們會將第一個人送上火星。之後，建立能自給自足的城市大概還需要50年的時間。
HBR中文版：技術有善惡之分嗎？之前有報道說，你認為人類有可能被機器人消滅或取代。
馬斯克：我們應該小心，否則我們有可能變成機器人的寵物貓。
HBR中文版：你說過「最有意義的事是提高全人類智商」？如何做到呢？
馬斯克：我的原話是：我最有意義的目標是，讓全人類更受啟迪（enlightened）。隨著我們更了解宇宙和空間本質，我們會更受啟迪。
HBR中文版：你如何平衡工作與生活？
馬斯克：平衡工作與生活確實很重要，我希望這個周末能有更多時間陪孩子。
劉錚箏｜文萬艷｜編輯
原文參見《哈佛商業評論》中文版2015年5月刊《特斯拉CEO馬斯克：不定位，只做最好產品》
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