蔚來在滬自建工廠！沒了江淮撐腰，這回蔚來要自己出門闖蕩了！

有一個新能源車企業是最近最炙手可熱車企，那就是蔚來。除了去年年底在五棵松熱熱鬧鬧的發布了第一款量產SUV ES8，隨後蔚來還詳盡的公布了具體的ES8用電套餐。近日，蔚來汽車又有一項重磅消息：在滬自建工廠！

上海媒體報道，蔚來內部人士在公開場合透露說「蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮，規劃土地800畝左右」。同期還有一篇題為《全力推進重大項目蔚來汽車的環評事宜》的文章，稱「雙方就廠房建設、方案設計、環評編製及其審批等方面做了充分溝通，力求在最短的時間內以最快的速度全力推進項目的建設」。多方面綜合考證，蔚來汽車在嘉定區外岡鎮的廠房建設版圖已是板上釘釘。

為何蔚來汽車對於自建廠房如此渴望，自建廠房又對蔚來來說意味著什麼呢？這還得從頭說起。

第一次聯姻，江淮蔚來

眾所周知，2016年4月，蔚來與江淮達成戰略合作協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。截至目前，蔚來與江淮聯合打造的製造基地已經在合肥落地，生產線已經跑通，進入大規模量產前的測試階段。

（合肥工廠下線的蔚來ES8）

雖然是與江淮合作，但蔚來合肥工廠並不是傳統意義上的代工模式。如果給蔚來合肥工廠下一個簡單定義，那麼「在江淮的支持下，蔚來聯合制定打造的全新工廠」再合適不過。具體而言，蔚來主導了工廠整體的投資規模、技術體系、產線標準、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素，江淮在蔚來明確的各項標準下，結合自有體系優勢給予緊密支持。另一個核心的點是，蔚來沒有新能源牌照，必須依託江淮的新能源牌照才能順利造車。

ES8，或許叫江淮ES8更合適

蔚來或者說ES8和江淮的關係，可能比我們想像的更深。先說名稱，蔚來ES8上市的時候，車尾會寫「江淮蔚來」四個字，表明這個車由江淮和蔚來合資出品，那麼關於ES8來歷的基本概念就清晰了，江淮和蔚來是合資關係，不是代工關係。

（江淮主導開發了ES8）

既然是合資，江淮汽車對於ES8這款車的參與度到底有多深呢？只能說蔚來雖然不承認，但江淮在ES8這款車的設計、零部件採購、製造方面的參與程度比任何人想像的程度都要深。畢竟汽車代工和電子產品代工是完全不同性質的工作，因為汽車的研發體系要龐大得多，零部件也多，生產和質量控制也更複雜，至少在中國汽車工業史上，沒有代工的成功案例。何況這中間還有零部件採購這個最大的變數，蔚來是全新企業，沒有採購體系，而江淮是傳統汽車製造商，有完善的採購體系，用什麼樣的供應商體系幾乎決定了這個車造出來是什麼樣的。江淮既然負責生產，就絕不可能用別人的供應商體系。

「德國大款」打垮「中國鳳凰男」

那為什麼蔚來還要選擇自建工廠呢？可別忘了江淮在新能源領域另一個夥伴大眾汽車。有知情人士透露，大眾跟江淮的合資協議裡面是有排他條款的，這導致了江淮跟蔚來的合作受阻。有了德國大企業，誰還跟你一個小廠玩兒。

（2選1，當然還是選大眾啦）

有媒體隨後與蔚來相關人士求證，對方用「這是蔚來的第二工廠」、「這是根據國家申請資質要求的標杆工廠」、「和江淮的合作會一直繼續」這三句話回應了此事。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示，蔚來目前用來生產量產車型ES8的設備已經進駐安徽合肥工廠，小批量試製順利，春節後就可以估計出大批量產的節奏了。而蔚來相關人士也表示，ES8採用江淮代工的生產方式不會發生改變，蔚來的新車型將有部分在嘉定外岡工廠進行量產。

當然，ES8跟江淮血緣關係深厚，要分，也是從以後的車型開始分家。

廠子解決了，准生證解決了嗎？

答案是：早就解決了。2017年12月28日，廣汽與蔚來舉行了戰略合作暨新能源汽車項目簽約儀式。根據合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營等方面開展合作。作為戰略合作的第一步，雙方共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司（暫定名，以工商登記為準），致力於智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。合資公司規劃總投資12.8億元，註冊資本5億元，其中廣汽、蔚來、創業團隊所佔股比分別為45%、45%和10%。

（蔚來以後的准生證，就全靠廣汽新能源了）

雖然當時部分觀點認為，蔚來是要跟廣汽合作了，但是再結合到最近自建廠房的新聞，蔚來跟廣汽的合作，應該只限於那塊新能源車准生證，即新能源牌照。

有了自己的工廠，有了准生證，蔚來當然可以自己出門闖蕩了！

小編語

當得知蔚來第一款SUV ES8是由江淮代工這件事之後，一部分網友對於ES8還是頗有微詞的，畢竟一台要價接近50萬的純電動SUV，卻是由自主品牌里算不上強勢的江淮來代工。如今蔚來選擇自建工廠，新能源牌照交由廣汽新能源解決，完全獨立生長的蔚來，能不能在ES8吸引了如此高關注的情況下，在之後的ES6等等車型上續上力，我們還真是挺期待的。

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