坐飛機的人太多了，航空業急需更多飛行員

文：吳羚

國際航協（IATA）最新的報告顯示，過去一年，全球有 40 億人次選擇了飛機這一出行方式，2017 年全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長 7.6%，遠高於過去十年年均增長率（5.5%）。

坐飛機的人越來越多了，對航空公司、機場的運力要求也相應提升，於是我們看到各大航司都下了不少客機訂單，尤其是在飛行出行需求顯著增長的亞洲，這裡的航司過去幾年已經訂購了價值數千億美元的新型飛機；新加坡樟宜機場、香港國際機場等樞紐機場也在擴建當中。

（圖片來自：Skift）

那麼問題來了，誰來開這些飛機呢？現有的飛行員顯然是不夠的。波音公司預計從現在到 2036 年近 20 年的時間裡，全球還需要 63.7 萬飛行員，大部分需求來自亞洲，佔總數的 40%，需要新增 25.3 萬名飛行員，超過了北美和歐洲的總和。

（圖片來自：波音）

事實上，飛行員的短缺在現階段就已經顯露出了苗頭，這意味著航司不得不付出更高的工資來留住他們。以歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空為例，他們給飛行員開出了額外的免稅獎金以爭取他們留任。

不過，最近瑞安還是遇到了麻煩，宣布復活節可能會出現罷工，因為他們不願意滿足飛行員們提出的與高成本航空相近待遇的「可笑要求」。

我國的飛行員短缺問題也比較突出。中國航協理事長李軍在去年採訪中透露，在人力資源緊缺狀況未能得到根本緩解的情況下，不僅新成立的運輸航空公司需要大量飛行員，通用航空加快發展對飛行員的需求也在增大。此外，飛行員引進成本也居高不下，包括給予個人的費用不規範不透明等問題。

由於人才儲備有限，我國不少航司，尤其是民營航司，會採取高薪聘請外籍飛行員的方式彌補飛行人才的不足。據民航局統計數據，至 2016年底，同時中國境內共有 1005 名外籍飛行員。

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