提前布局L4級別汽車 拜騰謀劃的是什麼？

業界有一個樂觀的估計：2020年，自動駕駛汽車將真正上路。當然，鑒於當前道路情況、現有法規、以及自動駕駛技術的限制，也有相當多的人對這個時間點存疑。懂懂筆記認為，無論2020年是不是那個關鍵節點，自動駕駛的趨勢已經不可逆轉。

2018年2月初，北京市交通委聯合市經濟信息化委、市公安局公安交通管理局等多部門發布了一則重要文件——《北京市自動駕駛道路測試能力評估內容與方法（試行）》。這是我國首次明確了自動駕駛車輛測試場地的技術標準，規定了自動駕駛車輛封閉測試場地所包含的測試訓練場地、能力評估場地和配套辦公及服務設施等技術要求。

或許大家都還記得去年百度創始人李彥宏因為無人駕駛吃罰單的事情吧，那時候的無人駕駛還完全是法律法規的盲區。而隨著北京這份「考試大綱」的出台，我們驚喜的發現，這一次政府的反應和動作相當迅速，已經對尚未普及的新技術提前進行了政策上的研究與探索。而此舉也必將加速產業界相關自動駕駛技術和產品的落地。

「考試大綱」剛剛落錘，2月6日就傳來消息：新造車勢力成員BYTON拜騰汽車宣布與自動駕駛技術公司Aurora達成戰略合作。未來兩年，BYTON拜騰與Aurora將聯合開展試點項目，將在拜騰的車輛上共同開發L4級別的自動駕駛技術。

BYTON拜騰與Aurora合作簽約儀式

左為Aurora首席執行官Chris Urmson，右為BYTON拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康

早早布局L4，拜騰看上去有些激進。但通過與拜騰總裁兼聯合創始人戴雷交流，懂懂筆記理解了其激進的策略，因為在拜騰心中，裝著三個企業：寶馬、特斯拉、蘋果。

寶馬、特斯拉、蘋果三者的化學反應，會如何體現在拜騰身上呢？

先行一步，面向2020布局L4

拜騰此舉意味著，已將自己躋身於首批向市場推動L4級別自動駕駛汽車的第一方陣中。而這也是競爭最為激烈的一個陣營。

根據國際自動機工程師學會（SAE）的自動駕駛分級標準，L4級別自動駕駛可實現高度自動化，用通俗一點的話來講，L4才算是真正的自動駕駛。而這一階段，挑戰的不僅僅是技術方面的因素。國內外車企多已跨過L1、L2的初級輔助駕駛功階段，駐足於L3這個臨界點。而未來兩年，恰恰是L4的成熟和爆發期。L4的實現不僅需要技術、產品的跨越，也更需要法律法規、城市基礎設施等社會各方面因素的全面配合。

拜騰是一家生於國內，但成長階段就面向全球市場的互聯網車企。過去兩年一直低調研發，直到去年9月份才正式對外發布了拜騰。今年1月的CES期間，其首款量產版樣車BYTON Concept一經亮相，就吸引了業界的關注。

據懂懂筆記了解，BYTON Concept將搭載L3級別自動駕駛解決方案。而在首款量產車還沒有下線之際，拜騰又開始著手下一代新車布局，與Aurora合作進行L4級別自動駕駛測試，意在坐四望五（L5級別）。

由此可以看出，同樣是互聯網造車新勢力中的一員，拜騰在自動駕駛這件事上比其它企業走得反而更早、更激進一些。「BYTON（拜騰）是為自動駕駛時代而生。」在拜騰CEO兼聯合創始人畢福康看來，汽車工業將面臨著革命性的變化，當然不能只看當下，拜騰汽車的設計和產品路線圖，已直接將目光定格在了2020甚至2025。

那麼，Aurora是誰？拜騰為什麼會選擇與Aurora合作，並將自己未來的命運與之捆綁？

作為自動駕駛領域早期研發的拓荒者，Aurora由三位世界級專家共同創立。很有意思的是，這三位創始人分別來自谷歌、特斯拉、Uber。聽到這三家企業的名字，懂的人自然知道，這三家都是領跑全球自動駕駛的巨頭。

其中， Chris Urmson（CEO）擁有卡耐基梅隆大學機器人博士學位，從事自動駕駛和機器人技術的研究已經19年，他曾在谷歌X實驗室領導自動駕駛研發項目，並擔任Waymo的CTO；而Sterling Anderson（CPO）過去十多年一直在開發自動駕駛技術，他領導了特斯拉Model X的設計、開發和推出。他曾擔任特斯拉Autopilot自動駕駛項目負責人，擁有麻省理工學院的機器人學博士學位；Drew Bagnell（CTO）擁有卡耐基梅隆大學機器人學博士學位，在機器學習和機器人技術領域工作了18年，他是Uber先進技術中心的創始人，曾領導Uber的自動駕駛和感知團隊。

從這三位業界大咖的經歷來看，他們不僅都在自動駕駛領域有著多年的研發經驗，並且分別在谷歌、特斯拉、Uber擁有帶領團隊和實踐的經驗。

我們注意到，拜騰無論是首款車的L3還是面向未來的L4自動駕駛技術，都採取了與外界合作的模式，而不同於蔚來、小鵬汽車的自主研發模式。為什麼會有這樣路徑上的差別呢？

在拜騰CEO畢福康看來，未來自動駕駛的核心技術將掌握在僅有的幾家公司手中，其他的車企會使用這幾家公司研發出來的自動駕駛技術，即術業有專攻。這幾家公司，在美國、歐洲、中國都會出現，但是只有極個別企業能掌握L4級別的技術研發能力。

基於這樣的認識，畢福康認為本身定位於車企的拜騰沒有必要再去開發L4相關技術，這也不是拜騰的核心差異化要點，「我們未來最重要的差異點是通過自動駕駛帶來用戶體驗的差別。」

拜騰更相信產業分工，專業的人做專業的事。未來的汽車是什麼樣的，影響因素非常多，是一個複雜的、系統性的革命的過程。在這個過程中，一家公司沒有必要什麼都自己做。Aurora的自動駕駛技術是站在谷歌、特斯拉、Uber身上，而拜騰與Aurora的合作，也就相當於直接站在了Aurora的肩膀上。

懂懂筆記認為，眾多互聯網造車勢力進入面向未來的大出行領域中來，初期會採取不同的路線，很難說誰對誰錯，關鍵在於執行、落地。誰先把好的車做出來，用戶喜歡，市場佔有量大，誰的路線就是「被驗證」後的正確答案。

不是一輛車，而是一個移動智能終端

去年9月份才剛剛露頭的拜騰，最近連連發聲，吸引了不少公眾的注意，已成為新造車勢力中的一顆新星。

在前不久的CES上，讓拜騰一鳴驚人的是其參展量產車上那塊縱貫中控的1.25米共享全面屏。這種震撼設計一改以往互聯網汽車在前排中控板上嵌入一塊巨大Pad屏的做法，直接將屏幕擴大到與整個中控台同樣大小。

拜騰50寸共享全面屏

無論是從這塊讓人驚嘆不已的中控設計，還是早早布局L4自動駕駛技術，拜騰的產品策略看上去都顯得頗為激進。這是什麼原因？其實答案還是要回到畢福康的那句話里：「我們未來最重要的差異點是通過自動駕駛帶來用戶體驗的差別。」

在拜騰眼裡，未來汽車將不再是汽車，在新能源、自動駕駛等技術攻破之後，未來汽車的使用模式也將徹底改變。「未來10年到15年之後，大城市當中越來越少的人願意自己擁有一輛車，共享出行的理念將受到用戶的青睞，而共享出行與自動駕駛的結合，將帶來巨大的商業機遇。」畢福康認為，未來用戶只會在意從A點轉移到B點時，如何能夠便捷、舒適地實現這個結果，而沒有必要再通過擁有一輛汽車，去實現從A到B的轉移。

那麼10年或是15年之後，用戶真正關注的會是什麼？就是在從A轉移到B的過程中，享受到完全智能化、個性化的服務。正是預見到這樣的未來，拜騰汽車今天激進的設計，正是面向共享的運營模式。

50寸的超級大屏，採用了語音和手勢操作相結合的交互方式，開發了一套立體的菜單，這部車上到處都是攝像頭，可以隨時使用手勢進行各種操作。前排座椅可旋轉12度，將來在實現自動駕駛的前提下，前排的司機和乘客，隨時可以調節一下座椅，盡情享受大屏幕帶來的個人娛樂空間，同時也不影響後排乘客觀看大屏幕。

拜騰內飾布局，更像一個數字共享貴賓廳

每一個車門上都有一個手機充電座，這個充電座更為重要的作用在於「連接」，是將個人的手機與汽車連接。或許，未來的世界會有幾個「中心」：一是移動中的汽車，一是家庭，一是辦公場所。這些場景都將數字化、智能化，作為個人助理的手機將是一個重要的連接器，手機也將更「懂」每一個用戶。

從汽車這一次革命的終級狀態來看，未來是不是再稱為汽車也未可知，汽車將是一個移動的「智能終端」。所以，只不過這個智能終端不會像手機一樣，有很強的個人屬性，那麼個性化怎麼體現？

拜騰在汽車裡增加了臉部識別功能，當用戶一上車，系統就自動可以識別個人身份，然後登錄個人帳號。所以，無論用戶上的是哪一輛車，也無論是在中國還是在歐洲，一進入車輛的瞬間，系統就會完成針對你個人的個性化的配置，音樂、顏色、視頻，用戶常用的APP，都出現在前面超大的屏幕上。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷告訴懂懂筆記，拜騰在這塊大屏的基礎上，未來將跟合作夥伴量身定製一些APP，增加更豐富的應用。這些應用要與汽車這個場景相匹配，有一些應用可以跟手機打通的，比如正在通過手機看視頻，上車後，視頻可以無疑切換到車上的大屏。

從這款量產車來看，懂懂筆記覺得拜騰不僅是為自動駕駛而生，更是為共享而生。從一開始第一輛車的設計，就考慮到自動駕駛和共享的應用場景。這樣的策略看上去有些激進，但或許也是在諸多新創互聯網車企業，一種吸引用戶眼球的精明手段。

而且，拜騰發布的量產車並不是馬上就能上市。據了解， BYTON Concept是一款以中美歐三地為目標市場設計和生產的智能豪華電動車。首款車型計劃於2019年年底在中國上市，並於2020年推向歐美市場。

BYTON Concept外觀

如果以這個時間節點來分析，L3甚至L4級別的落地並不會遙遠，而那塊1.25米長的全景屏，或許比一塊Pad的更適合那時候的場景。

【結束語】

一批新興互聯網造車勢力正在崛起，入局者眾多。但是，從今天的汽車發展到10年、20年之後的移動智能終端，這是一個非常漫長且複雜的過程。入局者雖多，但能走到最後的，註定只會是少數。

畢福康與戴雷駕駛著BYTON Concept亮相發布會

隨著對拜騰的深入了解，懂懂筆記發現，在拜騰的思路里有三家企業的影子：對標寶馬，參考特斯拉，學習蘋果。

拜騰將自己的汽車定位於高端市場，希望從硬體品質上對標寶馬這樣的高端大牌車企。特斯拉是互聯網汽車的先行者，身上極具創新精神，完成了很多人們覺得「不可能」的事情，這是拜騰要參考借鑒的。而拜騰未來的商業模式則更多地要向蘋果學習，圍繞一個智能硬體，向用戶提供豐富的、個性化的服務。

看上去激進的拜騰，或許在2019年底出現在大街上的時候，還是會被看成一個異類。但回想一下2007年第一台蘋果手機下線的時候，誰會想到智能手機的生態會在未來幾年變得如此豐富呢？「我相信10年之後，這些創新的配置都會成為主流。我們作為一個領頭羊，就是要在別人拷貝你經驗的時候，我們已經在未雨綢繆地考慮下一步走向了。」

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